2糜绒低,那就是《易经》的精神伯妹墨。第三个坷,今天的连接是移动的连接订钦次,还有MOBILE垢统魏,MAN TO MAN吩柬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔬甭灭。    今天电动汽车很重要的一个翔畔顽,大家买得起用得可靠松尺。智能化以后米獭,因为有各种各样的基础设施和商业模式擒挞苹,我不展开了目额扩。    从电动汽车变成一个智能的汽车韩,从智能的汽车再变成一个智能的交通汰,从智能的交通再变成智慧型城市输糙。我们附加值可以产生很多概天。根据《易经》价值精神波,通过交通网猛豪撵、能源网卤菲、信息网泵脆汀、人文网可以产生无穷的价值机会糙够。利用交通资源的全时空动态感知痛谐,交通工具的全过程运行管制幸咸蹲,无处不在互联惕阶、感知箔、管控和服务翰。    怎么布局氦胸?怎么把电动车进一步变成智能汽车戈毒,如何布局智能网联汽车技术革瓢?我认为权捣肃,不但对中国饶辰死,对全世界都做出更多的贡献弦呕,第一是制定网联汽车法规标准轻对假、智能技术荡、环境攘隙袖、HMI技术裤、空置执行技术访、智能网联的实验睫凯碱、网络和信息的安全漠蜗肖。    怎么做到网络和信息的安全凤廖?这是一般的云滇毖,怎么把一般的云变成安全的私人的云寡歌凉?有很好的结构燃囤呵,处理器脊、传感器滑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讳摆旱。第一是收集材料悼,就地处理技力嫉。第二是从收集材料到云之间要慢爽特耗,一个是单点控制辩,能量控制或者功率控制溶膘。一个是多点控制汉氏,能量控制或者功率控制释稍,这是全局性的械什。要及时处理钨窟,要经常互相认证砰坏龄,变成安全的云咖芭。    跟大家分享一下我做的一些工作磨馁。怎么从理论上去证明这个是可持续的雾?我一直在思考所有的工业革命澳钙逃,基本就是能源更新谓。第一次工业革命誓,瓦特发明蒸汽机绦坦虏,电话俩固菏。第二次工业革命圭挂,美国抢占先机办,电气化舶灸恍,主要能源专项与信息建设欧雷蹦。现在第三次工业革命来了缅侍,中国能不能抢占先机倾?我们要做新能源旗洽抚,信息大数据时代凛相嗜,我们百人会能不能更好地发挥作用奶徊?今天早上的研究会很好患糯嘲,我建议做一个尝试的机构棚傲,每年召开百人会国际研究会议欧,形成品牌迸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挟?我提出储能熵的概念抱剁矮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宏谰。一个系统里面假如是孤立的肮吃、系统是不可持续的坷,一个是做功铝睫、一个是废料是不可持续嫁炒。如果是物理系统饯垂瘁,分析储能熵酒先,熵代表可以再利用剖礁蹋。总的来说洞小绰,一个系统熵不能增加匡骋,熵要减少腊耽,熵减少系统可持续菊庆。熵是储能熵响,熵是不用的熵反锌扩,下一次可以用茧。总的来说熵是在减少尼壕。    包括中国的历史逃,中国封闭的时候中国就不可持续羚地蓝,中国开放中国就可持续筹拨逗。近亲繁殖以后熵增加不可持续亮。系统要做可持续性弄签钵,系统熵要减少东冒,你的收入不能是单一的请钡颇、不能是孤立的系统祷掇。因为一部分是做功局似桂,一部分是废料醒设拳,从废料里拿出来尺材喂,通过证明熵减少期始篓。从废料里面可以再循环螺冬骗,那么你的系统就可以持续了歇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垂块寐,后续需要时再利用的能量的熵赤肃,通过储能熵概念的引入轨畴,希望用来解释可持续系统的演化过程俏蝎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态艘。    综上所述旱搐艰,不管系统是生物的或人工组成嫉每,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搂套荒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿┢佟,而这些系统工程特点是幻畅墙,即使在系统研究过程中匈孪,一个熵有增加的过程墓税,总体在系统不断迭代发展的过程中牵沛,系统将进入熵减的状态潞公撑,因为系统具有自己生成复熵的能力官,从而保证了系统的可持续性缮煌摔。    应用在电动汽车贰,这个是分布式的发电骨夏,这个是分布式的负荷触赡牌。电动汽车就是分布式的负荷检性,还有分布式储能辰撇寒,电动汽车有储能啼诺、有电池挂。电池可以双向的奉弯,分布式地发电俺弦、分布式地负荷结剩都,在分布式的储能店瘁,这三个系统可以持续颈,这是我要证明出来的且涕据。我证明只要你的熵是减少的禽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泡信拧。    感知敬悄、认知线村、行动粒缓角,不断可以纠正人的行为煽轨,比真正的司机还要好稍。    最后芳哎含,希望我们以后的交通系统是舒适的烩、生态的壬侥、方便的和安全的聊痊。要做到这一点芦甲巢,什么是成功记?因为里面的成功是3个S骋归,SUCCESS吮,在S票低硅、E里面画一条线都是欧元跟美元端广,今天是国际合作蔽丁庭,虽然人民币还不是皮,是一篮子化的草劳,人民币准备好了肮。ESY就是人民币如烷拎。    要有六个眼睛攻栖,有四个眼睛不够垃临。第一要把眼睛放在前面解放思想躲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狠,电动汽车下一年布局市澄裁埂,也要有前瞻思维搓阔咕。眼睛放在后面汲取历史教训线吵骄,要有全局观念睡彻射。要看到旁边的需要眠。然后要把眼睛放在右边学习欧美搓,不得不承认高端人才密集地在西方钵啡。所以把眼睛放在西方学习娩穷嫩,它沉淀了100多年漆把。四大发明中火药是中国发明的窖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颊。全方位都看到了弦芭屋,所以英文眼睛叫做EYE恕耸戚。第一个I是Inspiration寸,有了激情可以有想象力簇骸互,然后有创新嚼逻度,但一定要融合缎,一定要集成匿两咕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题储。科学要把自然归结起来法砷,工程有十几种锭市词,要把科学乏、技术栏艘、管理结合起来那就是工程固,那就是要集成矮赔。特别今天要跨界地融合掸洼、跨界集成衅,这样才能实现稼。但没有钱也不行念胳限,今天招商局也来了很多金融机构悲,要融资堆抬殊。    谢谢大家!    (根据发言整理斑外风,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕缓缓:李芳" "   回顾已经结束的2016年率,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翰。在政策的全面推动下边侧缆,我国电动汽车年产销量再创新高赖习淬,达到50万辆左右臣绣,充电桩数量达到20万个绊邢,遥遥领先于世界各国泄拢。更为可喜的是篇垢,在规模市场的推动下卷,技术创新全面展开罚丰朔,技术进步全面加快夹孝,正在全面逼近世界先进水平话吝。但是可前,在这大好形势下列,质疑之声渐起响柒。比如瞥刑,我国电动汽车发展主要靠政策推动微,能不能持久川懦黎?政策是否过于宽松京款谴,以致于出现骗补情况啥建彪?另外筐,由于发展形势良好酸传,一些激进的观点也在抬头垒挛。比如扒铝,要挡住国外产品进入中国市潮伊恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瑟囤镜,准备放弃传统燃油汽车邦。    作为一名资深的亲历者裤死,笔者认为苫,在这新旧年度转换之际变咖,有必要分析我国电动汽车的发展形势尼泌捻,梳理其发展历程归,以利于业界对形势有清醒的认识虑、清晰的判断危,明确今后的行动方向抛。    一旗筛、我国电动汽车发展形势良好    当前俗巍妊,我国电动汽车发展形势良好普庭膳,主要表现在两方面韩妈滥:一是电动汽车技术创新全面展开钮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快提盯,技术创新和商业模式创新层出不穷竿涛录。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磺,比亚迪峨九、北汽秆宪铅、江淮酿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品报眷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梦寞怒,而是专门设计的电动车斥睛锌,续驶里程达200~300km甚至更多挥妓碍,能效明显提高庆,动力性托胎配、平顺性归、舒适性协、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贝咀。事实上入,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洼雌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市频绥泉。另外扔,我国电动大客车产销劲、应用占全球份额的90%以上停,技术达到世界领先水平澳毯。    在动力电池方面具弘,我国产量已超过日本舱乾、美国藏竿刀、韩国辛忿,跃居世界第一醛射渡,且市场份额超过全球的1/3读箱幻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藉墓恐,呈现高能量比托榔暖、高安全性瞥倦辛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呜微。同时筋绊圃,产品水平迅速提高视惕目,与前一年相比亭拿,平均能量密度提高30%慷可,成本下降30%左右剐先糯。    在驱动电机方面木昂坚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机琅,总体性能进一步提高戏峰叉,成本下降30%左右坤嚷。在电池管理系统窟蝗阀、混合动力系统传炬恭、电动助力转向咸伍扣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疚鹃,也都有明显进步使。    在基础研究方面矾博父,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蓄昧闲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叛,电池热失控韩、硅碳负极材料镰托憾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翔。    2. 充电基础设施建设加快教桃荡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下枢,政府有关部门出台了实施细则趣窃薪,多个地方政府建立了城建焊、电力客蛇起、规划等多部门联动的领导机制迪幢猫,大大促进了充电基础设施的建设速度毛愁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菱烷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计葡篱,我国充电桩总数超过20万个铝,远远领先于世界各国憾。    在市场带动下瞳袱锌,技术创新不断涌现堆寸庇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蝎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晒敛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术女郸势、节省设备投资的车端交流快充技术邢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惭。    在商业模式创新方面搅笑榷,呈现出各类优势企业多种形式合作肌鞘,加快充电设施布局番可想、建设螺航当、运营的趋势毁。众筹建桩圈酞示、合资运营犯劫天、利益分成等运营模式迅速发展倘,公交车碘核、环卫车猜歪绥、物流车霸细搪、出租车瘁麓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脊喇篓,广告推送莆、免费无线热点接入等增值服务开始出现袒冠。    在互联互通方面锹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舅羌歌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段焊枯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戌巧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篱泞碗,以企业级霉、城市级监控平台为基椿铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巩孔苇、信息互通的国家信息服务平台即将建立帝倾。    二俯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兜教,我国电动汽车的发展道路与美国酮孝、日本拱獭、欧洲等国家和地区有所不同美汕,主要区别有两点乐盒慰。    一是政府干预模式不同疯测。我国采取的是政府强干预模式勘,政府进行顶层设计澎渡,制定国家发展规划窃库锹,多部门联动制定全面的鼓励挎、支持政策侵盒旱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车啥住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乌盖伐,在市场发展中不断加强研究开发畅,技术水平逐步提高;同时杆,充电基础设施建设逐步完善呈。而美日欧政府多采用弱干预模式兼,政府支持共性第、基础技术研究勿稳恢,给予一定的政策镐、税收优惠卵冠狮,逐步培育市澈êに;企业则根据自己的战略规划臀五谩,首先研究技术视,同时有选择姥、有重点地开发产品窗轨略。    二是企业战略不同梆。我国企业多为在政府引导下被动式发展杭蔷供,初期技术积累明显不足睫妥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显别滇钳,产品方向受政策影响大俺般,各企业虽进度不同统,但呈全面开花之势皑充沦。而国际大公司多为主动式发展杀,厚积薄发挽,技术有所侧重撮存,产品形成特色深,如丰田的混合动力和燃料电池吮被、日产的纯电动缉呐、通用汽车的插电式礁、宝马的碳纤维轻量化技术等椽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汞。中国模式的优点是市场拉动技术发展哦涝,不受油价等其他因素干扰凳芬,迅速形成规模市城伞,全产业链技术进步北蚕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诡啡,发展中有不协调情况妙刑材,如充电基础设施滞后函破,部分企业盲目跟随煞汐恃,发展不扎实喉宿窟,少数企业以谋取政府补贴为目的门急,甚至出现骗补情况插品。美日欧模式的优点是技术扎实黔,发展均衡;缺点是市场发展慢喘,产品更新慢歇恼,影响技术进步挨肆,受外界因素干扰毖拔,如油价低迷则市场难以扩大篇篙。    笔者认为杯,中国模式适合中国国情勒亨。我们不应过多盯住充电难熊裁、骗补等不协调现象艰郸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赡、技术追赶的大好局面长。从另一方面讲潍渤伦,中国模式也有赖于我们的制度优势膊娶,只有中国的强势政府才能如此运作赁堑抗,很多外国同行都很赞赏谦革璃、甚至羡慕中国的条件逻。    另外埔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淀,近两年有明显变化容。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潍、开发电动汽车产品害罢,而且各种技术路线都受到关注的局面韶劝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出龄老澎。中国各大企业都重视电动汽车没有错伸谜,在现阶段已不能算分散重复窜涝赎,但难处在于电动汽车不好做厂垂,需要有很强的垦、全面的技术积累和投入俱享。那些技术实力不够的企业勾唾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前北社,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冈痹,而应准备应对“弯道翻车”的危险舍墒烁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嚎价,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时份骑袒,可分为几个阶段参:当市场份额超过1%时彻仕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%懒,则意味着市场条件全面成熟廖人。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鼻去,又主管我国科技工作多年绕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烤胶敞。    对照电动汽车的发展漏旱,在我国蓝吉冷,市场份额已经超过1%;在美国和日本炬熊,即将超过1%晚荤。这说明黑,电动汽车技术正在接近成熟甸稿褐。笔者冒昧估计泪姐,大约再过5年左右时间版,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题界钙,其他性能与传统动力汽车相当规吵,加速性优于传统动力汽车漓戈,成本的差距大幅缩械榈洹;再过5~10年时间螺,电动汽车性能可全面赶上睦洁、部分性能优于传统动力汽车呈撑,成本与达到当时排放弥蹬、油耗标准的传统动力汽车相当霸范。但即使到那时澈,传统发动机也不会消亡触谁,而是电动驱动与发动机平分秋色范,或更多的是融合发展阿鞋。基于以上估计驳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赋次,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陈硷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展佩汾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逻。2009年酵曹靠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绒咆芯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告司甩。回首往事抢讲,扪心自问溺橙谁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鞘醒闹。至于些许不协调现象萎,是产业发展过程中的必然诞,是白璧微瑕臀懂钉、瑕不掩瑜凰身肠。笔者断言楞程,按目前态势再发展10年祟欢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姥垢抢,并以此跻身世界汽车强国之林凛屑。    三脐瓣扣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娃糕藕,整车生产企业要更重视电动汽车堕挖。首先要制定好发展规划和生产布局奈诚耙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斤剑母,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堵,不能两张皮插现配。其次要重视研究与试验绰,需建立完整的屯采猴、一流的研究和试验体系叹暮韧,规奈於矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统检浮酚。电动汽车相关技术发展很快堆粟,要靠自己去研究发展袖悼,别人的经验会很快过时速狙,更不能只靠“挖人”搞产品匣硷。再次要全面布局菜,围绕全技术链开展工作贫萄,不但要重视整车开发峨,还要研究电池和电机羞揪,重视电池管理系统抬,这是当前我国的短板违法,此外还要注重轻量化和系统可靠性慕柯疤。    第二凌,要建立相应的零部件体系爱脖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱褂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肌衫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伟。    第三赡凄橡,要开放发展猩桶。需鼓励狮曹殊、支持合作伙伴引入先进技术和产品赊,像华晨与宝马翅磨互、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好靡卑。历史将会证明协,开放发展电动汽车会比关门发展更快栋。更何况晌驮,在全球经济一体化的今天献,关起门来自己发展是不现实的涤上小。    第四目,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔷和臣。今后相当长一段时期采酗福,将是传统动力与电驱动并行发展敌屏绷、融合发展的阶段咀陪,单搞电动汽车很难成功鸿瑟蹦。对于只做电动汽车的特斯拉羚壕惭,笔者并不十分看好靛踞。    2. 对产业界的建议    第一患,要加强合作红静。需沿产业链淀朔经、跨行业合作单虑畔,整车企业要与电池企业陶扔、电机企业搔、其他电动系统生产企业深入合作诵句淡。以动力电池为例攻受具,需要电池设计与正负极材料霉链搂、隔膜痛、电解液拣赁、电池制造装备许枯、试验装备栓刊、电池管理系统全面合作绥铝嫁。优势企业和研究单位要分享成果嫌炼详,互补短板寂屋厦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谴,要形成轰轰烈烈的大协作局面撮,合作创新挂,百舸争流臣,才能迎头赶上并超过世界先进水平离。    第二扑,要注重实践处人敖。汽车产品与其他工业产品不同圭,一是使用环境广且复杂届,二是生命周期长口,三是对可靠性枢狙暗、安全性要求极高劲。这些都决定了仅在工厂措藕、实验室不可能完善产品磺,必须通过多轮的使用实践高颊。与电动汽车产品研究开发相比墒承,充电过程更需要实践喝曙荚。像电动汽车充电过程这样长时间蛔、高电压线公叙、大电流检莎鼻、室外逞恃衰、无专业人员值守的工作状况盼肃内,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筛茄。    第三波勤,在充电基础设施建设与运行中郸坪琉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善视。充电基础设施建设是一个新行业匹犀,在管理上涉及电力挪阑抹、规划苹鹊、城管徒懦、工商管理等多部门佬,权力交叉艘腺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制免限萍,利益主体错综复杂速枚。单靠一纸文件不可能面面俱到盼拒,必须经过相当长时间的实践室喇,完善流程驹,积累经验涝摆。    第四梦,要加强标准化工作仙斗。领先的研发潞式、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵恕,而及时总结经验叙码庙、制定标准又能为继续实践谈贤、创新提供重要保障赌部扯。当前腑,恰逢政府推进标准化工作改革轻,要求标准化工作密切结合生产武、创新实践息,要求鼓励发展更灵活酗始稗、更接地气的行业标准抽、社团标准撬。对此冈赤,业界应给予足够重视浑。    3. 对政府的建议    第一煞饥肪,要保持政策稳定撬涣。正如前文所述炊爆,我国政府的强干预政策非常正确摊嘉褐,发挥了制度优势甜险梅,已取得很好的成绩痪净脆,应该继续保持拦鼎休。电动汽车的发展涉及多个行业岛,需要长期积累驰令姬,需要几十年的时间才能成就大业樊窍,切不可存立竿见影偶牧、一蹴而就之心理丧江。    第二埂,要及时对政策进行微调和补充完善锋兼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列登苫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酵两醋,又由于此项事业发展快退宽腺,新情况藉高、新问题戏鞭残、新技术层出不穷探哨董,因此及时应对踏关、调整烦、完善是必然的降刻墟。    总而言之婚节概,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睫堕,迅猛发展正当其时队歪心。笔者衷心地希望朝野上下残、业界同仁能认真努力工作剂熔签,自信且坚定发展烂输傲。假以时日躲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宿,并以此为契机嫉,跻身世界汽车强国之林侣痪集。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈添赦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蕾挟加,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挂挠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题性策昆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粮苦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垂。    他认为欠烁锹,现阶段济酵仟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配其韭模,但从长期来讲哭蒂轻,新能源汽车技术发展路线要从电动化翔埃、轻量化蹬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鸽胯贤、轻量化与制造生态化结合玻嚏、智能化与网联化结合丧碎并。    尤其在电动化方面合吩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碱系煽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔑末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力不取凶,就是家用主流A级轿车晤,在性能价格比上与燃油车竞争袒逼。目前全世界都在朝这个方向努力睛恕碾,如特斯拉Model3肋、通用Bolt喀爱就,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锋赦盗。”欧阳明高说茅肠。    欧阳明高说搽,但要满足这个要求腿缸,电池必须降低重量共纳妮、体积以及成本玖抄皑。此外饶,电池的比能量必须大幅提高看少辽,达到300-350瓦时每公斤褂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桂湃,锂离子电池发明至今只有20年解混吃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骄恋圣,2007年第一次在日产聆风上开始使用豁粪版,可见动力电池的进步非常迅猛判丛。”欧阳明高说渡纱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浆想烤。    但此前习广,主流的观点认为递,纯电动车跟其他类型电动汽车相比北父,从性价比来看请焚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卞,但现在随着锂离子电池技术进步免,里程提高一倍锭耗瘟,即在300公里的范围内华俺,仍然在性价比方面有优势币倾。    从技术上来看挝,在单位重量炔撇劝、单位体积下储存的能量越来越多培,成本越来越低技,才能体现出电动汽车的水平和技术论类末。    一个好消息是弟酷恍,我国电池成本每年大约能够下降20%殿伐悸。据介绍忙嘘,五年前表罕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嵌,去年平均价格为2.5元左右懂戊和,2016年为2.2元咳羡,考虑到大量的电动汽车是大客车匠蜂,其电池价格相对会比较高一些料伐陇。    “现在国内开发中的电动轿车需彻,最低的系统成本在1.3元每瓦时等挺鸡,单体成本在一块钱左右剑红。美国通用Bolt电动汽车倦,单体成本为150美元一个千瓦时想。”    如果按照这个标准设,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赌,但是按照现在2.2元救轰,逐年减少10%到20%掂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颈挤躺。    “加上循环再利用做到1元冷沽茬,也就是说性屉,一千瓦时电池一千元人民币之内晶,是可以做到的维廓。”欧阳明高称醇苏腐。    对于具备性价比沥复,想要具备商业竞争力的A级轿车来说檄,现在一百公里约耗电15度污肪计,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烦匆融,接近10度电一百公里平豹。    “要实现这个目标叙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嗓。目前电耗的降低空间还很大譬排稼。如果能够实现上述目标楼,一百公里的成本约在一万块钱咯,如果电池能达到300公里就是三万块钱捂,考虑到使用周期内省电和维修省钱峨霉纪,将具有商业竞争力蜂,这是电动化下一步最大的目标剧拷。”欧阳明高说茸料。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出婆赏韧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裂碑,但仍属于比较粗放的发展模式脑,今年电动汽车发展逐步趋于理性里芬虹。总体来看弊,走到今天辫讽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拖。”欧阳明高说坡奉爸。    事实上灸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惜,由于销量超过全球50%以上髓蕉惮,在国际上引起了强烈反响捍丧马,无论是政府还是厂家蚂光慰,都感受到了来自中国率先发力的挑战彤。更值得注意的是邵吗,2016年如德国大众和日本丰田施攀,纷纷调整技术路线垫,加快对纯电驱动的转型柿。    不过穆,纯电驱动的战略目标庙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怯。对于混合动力技术来说啦申,传统的汽车强国臀、汽车大公司比我国更具优势沫,如丰田路线就是先做混合动力糖肉,再做插电混合和燃料电池伟龟糙。    由于我国率先发展纯电驱动祟,带动电池产业的发展达到了世界前列崇,电池产业规模达到世界第一藕箱,总体水平位列国际前三菠泞琼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搭,我国的动力电池产业链石秦,尤其是电池材料哨顷勾,如正负极材料萌老阜,在国际市场上的占有率第一收。    “在此基础上克氏翔,我们以纯电动力系统(电池韦搪、电机水透劝、电控)为基础平台何咸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利悔。”欧阳明高说摔。    据其介绍殊固滥,目前我国插电式技术发展已经取得进展镀侠,比亚迪秦肩疮舷、唐咳、上汽荣威550甭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墒嘲凸,无论是发动机方面慕耙奇,还是混合动力装置上脸多,都取得了突破泉籍。    与此同时侮汝闲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力萝。    “这是一个渐进的发展过程祈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祥社。”欧阳明高说硷南何,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搁,有效的回避弱项竞争拣,有利于我国电动汽车产业的发展抹荚偶,到2020年之后距靖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汇、同步竞争伪控夏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  编者按苦鞘:产品价格区间一下提升了近40万傲倡眉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战愁。以安全环保为标签的沃尔沃烂,产品质量是其立足之本臀。无论是国产车型还是进口车型陀,质量都要做的和安全环保一样好彩勾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泛套, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芍,安全与健康至关重要垂牢溯,但在中国市炒帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺栋彩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蕾庆迁,到底该剪哪一根线诡?我心里清楚表,如果我剪错了金耿,我们可能就崩溃了娃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贝鹤绦。在2015年整体经济增速放缓欣、股市震荡溶趁藏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔼,2016年的车市本不被看好够马。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倍抽侣。1月6日胃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诞歧封,沃尔沃对此解释为媒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器攫诧融,更是提振销量的助推器伶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号璃龋猾。   6月1日讽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职爸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年队,具有十分充足的销售经验潦。但用他的话说蜗煌,他来自一个很小的市称辍,很多因素他都不具备挛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陶题,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骚扦。6月1日入职徒故掀,用一个月来熟悉公司的现状叙揽瓶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饺瑞。然而现实终究是骨感的辞奖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洛。   “做决策就像电影里拆弹的场景谈,我到底该剪哪一根线呢怒,如果我剪错了缔辱猜,首先所有的投资会无效窜,其次会影响经销商的士气焚。”陈立哲对我们坦言曹彻。   他这样的想法并不让我们意外日统玛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舞馆。在台湾胶,陈立哲要去走访最南端的经销商夯封惩,早上出发中午就到了朽赔,但如今这种管理方式已经行不通了卿。从前陈立哲的团队只有30人矗鸿,现在变成了350人触甲簧,他说现在同事的名字都记不完涵。   “就像牌桌上的一个赌局辱硷,赌下去有可能是回本的敌靠撑,也有可能就全毁了滦,所以我每天都在想我到底该怎么做帝。”每天该怎么做滇巨教?这个问题陈立哲问了自己整整三个月擒淀粉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灯,才能享受最好的讣碱。”这句话像是说给陈立哲听的皇。   2005年懈揪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时到鞋阿,沃尔沃一年只能卖1024辆跋,一直到2013年5000辆的水平淋秆盖,再到如今年均一万辆的表现倒肃,对于台湾这个小市场来说救,陈立哲做的足够好的,他对这个市场有着复杂的感情斑嘿。   调任中国市场做销售一把手黔,陈立哲说这很突然镶,他来自一个不足以领导中国市场的市场人椭犬。对于中国市程恕,他还不熟悉薪,做市场工作要对文化懊取、变化穆粳、趋势有充分的掌握财庞棵,这最重要的三点陈立哲都不具备脚次,他唯一能做的靶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需车,相信身边的工作伙伴味电晨,组成一个高效率的团队鸡膊,去解决各种问题爬梁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怠焙诲,首先做的是内部调整鞍卷。通过不断累积分析过去几年市场的动态裴碾,了解在什么时期使用什么样的手段高骂,反省问题所在摩彻甭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤里。面对三己杀、四季度各项费用的下滑虾凰了,倾听团队的建议亩闭、做出准确的决策丁睡耪、将优势资源注入到最需要的地方徊吼凡。最后将宝贵的经验分享给所有人妻,把力量从点扩散到面妒,从四个大区深逼穆,再到全国豁喉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锭,我只是把预算默能、时间等安排在它本身应该发生的场合祈。”陈立哲表示糯:“我不是在讲官话颧喷烙,只是借着这个机会感谢大家贿。”陈立哲相信钎谁武,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的典槽。   内部调整告一段落骇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浑剔扔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间焙裤悉,一下跳到80-100万氯采,面向的客户是完全不一样的杭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的五席,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扰米,还怎么介绍产品呻拾?这肯定是不行的精鹅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门库蚂,“与高端客户接触步颈故,销售不能觉得自己比客户矮一截财班诽,与客户要做朋友聪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缚巫。现在培训课已经开展了实战模拟环节氦,我们在资金有限的情况下做到了更好玻蔼菩。”   全新的管理阶层缴轮斗,有限的预算撼宫瞄,面对重重困境东半啼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高忍,8-11月均超额完成销售目标棚妹扩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩灵递,最紧张的时间脓。“我有我自己的节奏嚎,我给自己两年的时间皮法翰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书滇灯迪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挨恒鞍,经历了两次产品的重大变动喜凄,但在他眼里这是最引以为傲的辑蛇陷,因为这些变动豹趴衰、变革都是从使用者的角度出发筏角寸,也就是我们常说的“以人为本凶栋刀。”   对于沃尔沃来讲竞诉蔚,最擅长的领域是安全悉,作为三点式安全带的发明者辛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谩楞洗。但陈立哲表示慌疆,以整车品质来讲曝,沃尔沃也和ABB并肩籍卡,例如在底盘研发能力上煤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丛倡篙,全世界目前只有三家在使用庭究棱,另外两家分别是法拉利与保时捷素。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑口从,陈立哲也谈到忌扭哎:“沃尔沃其实也做过6缸凹文、8缸发动机煎嫡,还有享誉世界的5缸发动机炽煤复。沃尔沃并不是做不到兰掳,而是我们可以用更低油耗恳柬、更低尾气排放的发动机达到更高水平怂缎。这也是全球各国政府的法规要求赐,是大趋势豪。陈立哲说“这些信息吾镐,只是没有在行销上进行传播罢了街昏麻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产华,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倦敛惩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑牟啤,改变了“国产”的概念呵型哩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悲。陈立哲表态道沦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锌谐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捅。沃尔沃立志从中国出发涡岸,以人为本的信念永远不改椿将殊,值得消费者验证与了解哼扩。”   “沃尔沃就像iphone一样丸氢炒,它改变了人们的使用习惯寡拎虾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例渤:S90有三个界面同时提供信息多沟皮,分层级的来处理车辆信息藤。这一点很重要伍宿惮,体现了沃尔沃以人为本的精神惦荆。在设计方面抨隆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寡。用沃尔沃的品牌精神澜蓉佰,再加上瑞典的风格堂,直接与德系品牌产生差异化党碍牡。如果从地域来看面食,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哺叫。   沃尔沃曾立过两个誓言稻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故特,沃尔沃全额赔偿粒咖。在陈立哲看来搏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惮。   陈立哲对我们讲道庞驶偿:“在欧美市经,当太太怀孕的时候岁瑟,男人会考虑买沃尔沃沽稿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据萎荣,中国作为沃尔沃最大单一市晨刻豢琛,11月共销售9,076辆新车裴秋垃,同比增长12.8%;1-11月期间姐姥煌,在华累计销量已达80,759辆尸,接近去年全年表现嘶茎。就目前的情况来看商腾额,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高世天。   在经历过低谷期的沃尔沃前侵挠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侈氏券,这无疑是对陈立哲工作的肯定欺洽,同时也是明年的压力如。毕竟“十万辆”这个坎奋砷篮,沃尔沃早就有迈过去的能力活。   2017年色眷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浮炭,届时搪脖,S90 T4舍侧酮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吓磁罐。对于陈立哲来讲蓄,最为重要的是三座版S90成乓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郸,是全世界汽车厂商架怒,在中国制造的单价最高的车辆颧录。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绢危吮,“三座版S90可以达到世界各项指标淀番缮,这款产品有能力改变历史浆粮。只在中国生产胖算般,以中国为核心的思维貉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了磺虏。”与此同时峨讳,全新XC60也将在2017年第四季度发布多撇罚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城膛Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耐朝,所贡献的利润更是远超世界平均水平炮慷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人社却。陈立哲大方的承认自己没有这个实力修,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陋巾。“知道我坐这个位子的时候硷酪,很多人会紧张甚至惊慌幻阑虹,他们会很直接的问我垮鳖闪,你行吗秋块截?台湾市场那么辛,你行吗琳偿?”陈立哲笑了一下说道旱蠢泵:“每逢这个时候户,我都乐意告诉怀疑我的人桂社郊,我将在最短的时间内做什么收。”   两年的时间转眼而逝换,陈立哲手中的“牌”越完善捻,与主流对手正面竞争的胜算便越大椿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钠郎瘟,未来还有什么是可以阻挡他的呢亥互墒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸厘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烷伶杉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车其,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寂。为了满足消费者需求僚,推出一系列活动迎合消费者喜好踩箔成。 上汽集团副总裁婚蘑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凭措,得益于荣威与名爵的共同发力频,上汽乘用车共销售27.5万辆番,远超去年全年的17万辆锤。取得如此大的成就主要归结于以下几点庭踢份:新车的不断推出扑、以人为本的理念及高性价比私悍。    上汽集团副总裁嫩、上汽乘用车总经理王晓秋司拧孺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访去,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茧避郝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解措秆侮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺危,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绘饶另,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哥。同时嘘促彪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杏:个性而不小众唱咕耿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发矛茧,通过对消费者的沟通与研究虱虱恰,已推出很多新车型涪建,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拈蟹香。王晓秋还指出褥描啃,名爵现在的路线是个性而不小众幕桑,这就是上汽集团未来的发展方向截,上汽集团希望新的产品有个性诚刺堵,且能让大部分消费者接受灌。    据悉烯妇瞎,自荣威RX5上市以来睹纤,名爵锐腾也迎来了中期改款邦,同时新车名爵ZS衬嘲恰、荣威I6也蓄势待发荒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言潮纺湍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淘拨,上汽集团也很清楚自己的客户群体沦居纹。王晓秋指出逢,新车型针对不同的受众群体限判,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堤藏毖。拿具体车型举例漓去慷,荣威RX5更偏稳重儒,新锐腾则是一款属于年轻人的车菩享,新锐腾外形活泼默柑,同时考虑到消费者的需求堆尚峡,我们对内饰也进行了升级幕肃,并增加了10-12万的手动版诞发鞍,使新产品没有短板窝禽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吮赌帛,王晓秋表示峨惠恋,“从荣威550开始嘛杯酸,上汽新产品从设计到销售垂瑰到,最后还是根据消费者需求来决定浑胖巷。”    据介绍块尽醛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撵。为了满足消费者需求晴,新车不止在性能和价格上做了调整亢,还推出一系列活动迎合消费者喜好俺湾。例如络,基于年轻人喜欢足球运动许,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篙赡,也已纳入上汽集团新品类举尘卵,预计明年新车65%会配备此技术哀喷幢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奈峰崇,“上汽集团一定要明白用户需要什么癌,为什么要买我们的产品牌,带着这个问题博蚂馈,我们才能真正去理解用户腥恕,落实用户需求杰赐,使我们的产品极致无短板漆,产品自然会大销控眠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坚姆敛,竞争也日益激烈尉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尝肚。王晓秋介绍疮卜弦,名爵的价格基本与同级车持平建蓉,但性能更具优势川,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芳谩懒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稻咯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品偿斤,就像提到的让渡空间揪纪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整石峰割,从而应对市场竞争环境虑。”    产品有了好的性价比和客户认知度猫洼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁北。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家探斤。名爵经销店到现在也有280家左右伞圈捞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络联速冗,其实道理很简单墓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右街分,且不断呈现上升趋势侍牢倡,他们认为自主品牌的春天来了”烘变,王晓秋表示络俊。    在被问及上汽集团未来发展方向时夕碍,王晓秋坦言溯,“首先团队要把理解客户需求兰、用心为客户造车变成一种自觉行动涣念问,进而形成一种行为规范偶醚傲。其次应时刻保持警惕料、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酬。只有这样瘁盲团,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痕淀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办簧菇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布漆涪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改栓秒舌。这些修改背后有哪些考量和博弈腑卯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恫避: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疼愁?   答龋市常: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高该。一共收集了9246条建议煤,其中表态性意见7736条私款,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哦蓬,占16.3%律怜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛾、网约车驾驶员资质及管理仆衔、出租汽车数量调控三个方面娟洪席。从数据来看卵,不少人对“京人京车”表示理解狸,赞同的达到70%多汇,质疑的只有12%孰。我们根据建议修改了125处捣苹柯,不断扩大合规车辆的范围取,让更多人参与“分享经济”鳖汰弊。    “从北京实际出发卤,兼顾多方利益”   问横呐恍: 为什么要求“京人京牌”醇呐朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拓施,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膜讥、交通拥堵谓、环境问题等“城市病”淮。在这个前提下妮,北京任何一项政策都不能“任性”瘸,要从北京实际出发速僵,兼顾多方利益痛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汇,地铁最高日客运量超过1200万人次丸,公共电汽车日均客运量1063万人次迷鞭辈,小汽车每车年行驶里程15000公里磊刑畏,交通压力与日俱增奠。但在我们的努力下妊挨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斧氓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制廓慑陶。    总体来说冯险,北京坚持公交优先的战略驼儒镶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苹,对其进行总量控制在所难免童剿功。目前北京市绿色出行(公交茄杰氨、地铁赫繁坛、自行车嚼、步行)占到71%款蔽杭,小汽车出行占25%玖任,出租车占4%渡高狈,其中包括比例不高的网约车出行撵轿。北京出租车改革的总基调是谎返:巡游车改革铝腐匆、网约车规范畔湃惊、融合发展桃、错位经营肛、多层次服务染卡。我们力争进一步提高绿色出行比例浆,为首都可持续发展提供足够交通承载力饰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乔: 政策出台之后抛推,预计将有大量不合规车辆面临退出犁靛少,政府有什么监管手段确保政策落实到位戎?   答秽: 政策出台前赤绕,我们和专家殊、司机倘、乘客垄斧仓、网约车平台进行了多次沟通郸,决定设立5个月的过渡期绣草痴。一是给合规平台褪、车辆囱、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫂弟炒、人员等狮抢高。    从服务乘客的角度抹距蔷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喜弧。另外芭齐罢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展史吾姥,因此提出过渡期的柔性考量畴登。过渡期之后膏狈滩,平台要加强行业自律谐,我们也要建立打击非法运营的长效机制鞋褂姜,严厉打击非法运营蹿、克隆车和价格违法行为福疆擎,能够更好服务乘客迫多、保障安全期古。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蚊檀: 面对新的经济形态踩柔讹,如何创新管理手段绩?   答饲骇癸: 出租车发展中没有对立关系僵丹唤。网约车以网络预约陡荚、快捷方便等特点返,满足了一批乘客的出行需求滑妒朽。单从评价司机服务质量的机制看瘫,就值得巡游车学习律:如何与派单挂钩惰,实时评价排鹅。但网约车也有局限性母坎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冗即许。    巡游车与网约车各有发展历史和优势世擂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的暇。你有技术优势腾舍,他有线下服务优势烷,为什么不一起干呢炼据蕾?    管理部门也在转变思路词娩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车入阶勒。通过推动巡游车改革及网约车规范输香,构建多样化服务体系挺蛊,提升出租汽车服务质量肌恋仆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆显,在京注册用户已达218万人帽勿百。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绢纲,提供差别化服务绥。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓖串蛙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腑绊?   答纯疏: 群众出行问题的解决坑,需要放在城市综合交通体系中涧哪,多措并举跑锨歉、标本兼治讳屋郝。一方面普掣姬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面靡谰储,需要加快构建安全釜、便捷常竣恳、高效赡纯、绿色查稀胎、经济的现代化综合交通运输体系题薪扒。到2020年藤但艰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%禄搅蔫。    交通设施根本是为人口服务谱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理读。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汞扔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件群啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜幕:李芳" "   杨美虹透露滑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中录山,大东工厂扩建项目也投产在即核,这些举措都将助力当地经济转型升级席锣谢。    在杨美虹看来舱按,借助主机厂优势编,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弥规涝,配合外交部到德国进行推介淋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园类憋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漓效泌,从而推动产业升级卉疼。”杨美虹说谷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容你,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者话蜜。最新数据显示洁疵独,2016年1-11月眯逼锚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寡嗅,同比增长11.2%糯狮,前11个月的累计销量袱吾盆,已经超过了去年全年跑魏芥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任官竣。12月13日汾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拍。活动期间姥把,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙就佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)砰唬系,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胺谜粮、环境和社会贡献等方面取得的成绩颓碍。杨美虹向记者透露穷兰潍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩熔匪断。    “在‘可持续发展’战略的指导下丛剿极,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矫。”杨美虹说残冀。    第一浩,实效为先亭坷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题魔,“我们不做虚的窟舍撩,我们也不做口号式的帕协,我们一定要解决具体的社会问题喷。”杨美虹直言廉泰呸,比如BMW儿童交通安全训练营沙揪急,它是为了解决儿童交通安全问题懂悔。    第二红欣,长期坚持丝查巨。宝马儿童交通安全训练营等,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年麻谩哩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弥,今年是第一年做亭,未来会持续恰、扎实的往下推进镜圣。    第三毙链,全员参与肌艘。宝马做企业社会责任时囤,会邀请车主獭惠患、经销商腾、投资人以及宝马员工豹恕距,一起参与进来咎码刚。比如宝马爱心基金腑隧褐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翠促幢,提供指导;另外嘉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挖绒修,定期组织各种各样的活动氛路珊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恭颠,将可持续发展贯穿全价值链罐嘲丝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素供缚诧。”杨美虹表示献家,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秽,主推工业旅游概念苔教函。    据杨美虹介绍齐拨掳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园篮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绞橇,助力中国制造业迈向高端垦,并促进东北老工业基地全面振兴弓掇方。    数据显示旦,截至2015年底享,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户需傻非,当年纳税额超130亿元人民币派怕糕。同时习谈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闹,就业岗位较上一年增长了8.6%蝎。杨美虹透露城,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耻辫,大东工厂扩建项目也投产在即嘎悔荚,这些举措都将助力当地经济转型升级赌潭。    另外帝尽,在杨美虹看来缴瓢,借助主机厂优势污屎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衔畦答,配合外交部到德国进行推介艇卫甲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桶斜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肠频假,从而推动产业升级末穗瘟。”杨美虹说仁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦般倘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戏?关键是我们的差距是什么乡烙,下一步最大的点就是要提升品质妹哺贺,当然还要控制成本彩兴。然后葡呜,就是我们的正向研发和平台战略芥诧。最后啸,可以大大提高效率烦卧,如订货的时间是可以压缩的喀救辽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日焙性哎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一华:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恢维热。    徐长明说携墙斑,怎么理解工业4.0憋?这个概念是德国发明的焙巳撕,现在在国内比在德国还要热绣陵踩。最近透宫疵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孤鼎忱,我理解它的工业4.0的本质蓟,就是怎么保持德国制造业的竞争力疲。在国际上期避,德国面临两个挑战彻:互联网大数据和云计算窗安。现在环隘教,德国整个国家都在讨论汞浅懈,怎么能够“不被互联网+”腥单,而是“制造业+互联网”勿,这是他们重点考虑的问题贝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掠、宝马窍悔寺、大众登。在德国椽贪拐,汽车的需求是非常个性化的螺截,在这样一个背景下潭鞭,它要维持竞争力镣,推出了4.0的概念维徐,核心就是智能制造蝎。他们主要的目标有四个方面妮啦:提升品质勾财呢、提升生产力马嫡田、提升柔性化艰、压缩产业媚躺面,总的核心是提升竞争力灵。    徐长明分析狈,本土品牌下一步怎么做亲每哥?关键是我们的差距是什么土茶寂,下一步最大的点就是要提升品质剩嘉沥,当然还要控制成本枪。具体要怎么做獭堤?也有几点盘膘呛:第一射返荒,想办法提质控本芯。提升品质腿馁,消费者理解有三个侯份:可靠性埠、感观品质福抗洛、性能贺咀。第一个维度段:可靠性是必须的涡,现在光有第一个维度已经不够了恒险犀,必须要加上第二个维度努似的:感观品质杯酬,看起来要漂亮囱。在此基础上又发展一步吹钮,就是性能的提升写核守。最近市场上卖的好的自主品牌颇蛙,大概有12款车艇钾,年销量超过10万台诽耐,这些标杆产品笆,性能上也不错险涣。因此板,自主品牌下一步还是要想办法宛蕊,把这些提上去憨愧,缩小跟合资品牌的差距革誊尘。    这几个方面的提升瓢孔,意味着成本也要提升陷蠢比,怎么能够控制成本并白戎?第二方面的话题搽诺,就是我们的正向研发和平台战略欧袒。之前酥哥,我们很多品牌都是“逆向研发”能胳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铺,拿过来拆解做测试哎盒泼,最后组装起来碘抛。这个模式下捎,成本可能是略微低的违毖宏,但品质倍、性能有很难保持擒。现在必须要正向研究内,从消费者需求出发的,形成一个目标驾堆,对目标做分析饱媒千,只有正向设计榔,既能提升品质性能闭现寿,又能控制成本酞缆坦,像长城拉骑饰、吉利等等困,基本上都已经是100%或者80%正向研发了合赌屠。    平台战略焙鲸仍,在更大程度上控制成本恍幂尘。他说睡诲,我们的开发梦窍,现在是一款一款开发的辈圈,零部件的通用性相对比较泻痢,最近一两年来诲,已经有两三个企业开始走平台化战略捷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捆魄扇、SUV和MPV蟹恃枯。这种情况下褐喝瑞,零部件的通用性非忱湍希好杜磺宿,同样是50万辆的产量光,对零部件供应商的供应量更大拉,就能有效地降低成本秤。    徐长明强调厂措,对于工业4.0的精神本质还是要学的陀傻剧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标料翅薪,它做了那么多的智能机器人踢,智能机器人都是带摄像头的屋娩紊,在实施过程中的质量随时能够监测踏昧懂,然后反映到云端传父遂,再反馈回来随时可以改进浚。现在低懈沸,企业员工的工资水平越来越高破副,汽车厂家很多在加班加点哗,我们要高度自动化烂剧,这些课要补旧内,应该有大量的机器人替代人工纬头鞍。如果这么做了羡街,可以大大提高效率蠕谁牵,如订货的时间是可以压缩的摩。比如党,国内一家自主品牌抖捕,从经销商下订单稳护订,到提供汽车产品最开始是40天免策,后来缩短到30天涛问,现在可以压缩到22天玖滥,跟世界先进水平比还有一些差距活。这也是德国4.0里的核心内容肖拇。我们不一定用他们这个办法皆,但精神实质是要学的盼丁夕。    他说疵黄,柔性化的生产也重要封功稳,但没有前面三个那么重要闯毯。在4.0背景下钨凤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饶溃,而是学它的精神实质芥浪糜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬救:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搜簇俺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搏态轰。更为重要的是闯伍廷,放眼全球图刺,驱动这些变化的地方就是中国楷际霉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炬。    12月11日毒架鳞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾翰砗樱虹桥落幕念抢赋。经过36小时的激烈角逐潍波,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出美,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利攻勺吞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掣,今后的五到十年套苦窟,汽车市场将发生前所未有的变化窖。未来瘁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务獭天撬。可以说粒浦楼,未来五到十年汽车市场所发生的变化炯吞校,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褂。更为重要的是灌五谢,放眼全球圈既痰,驱动这些变化的地方就是中国寥署。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘦哆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乌,作为企业护僧跋,捷豹路虎非陈贝溉荩看重年轻人的培养渺慰。在全球露节,捷豹路虎共有2500名管理培训生馈。过去三年市呢,我们在中国也培养了30多位管培生牟。此外顽山饱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叫农粹。    在赛后的媒体分享会上舶桔,两位获奖学生代表分享了各自想法炯凉灭,及在比赛中的收获粹誊受。同时清,睿侨森璃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问平滔。   问使:捷豹路虎为本次活动提供了导师贿,请问这些导师来自哪里拨迹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业羔戚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庐?请学生们简单介绍一下自己的作品垂谱,获胜的原因是什么冈?   睿侨森锹楔玲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鸥扳。一位是捷豹路虎内部导师碴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验统苫,包括对行业发展的认知星掳孙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怒稿、视角和指导彻笨。这两位导师全程和学生团队合作薄肉,提供专业意见猜,帮助他们取得最好的成绩挂掂骄。   潘孟涛哗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夯喉,包括今天的学生却,将来都有机会进入到我们工程团队故。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汰来,可以来到捷豹路虎学习和发展媳擎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里把节,再加上扎实的专业和技能浇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菏。   睿侨森胖捶试: 作为公司的管理者脸,我们非沉豆溃看重实习生始膳味,我自己也会手把手教给他们工作的经验狸。不管是本科在校生还是毕业生办尖,都能给我们带来新鲜的血液晴、新鲜的想法耻链题。    同济大学袁旭锰侧臣:首先遣腾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌始尺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贩显。    我们都来自同济大学汽车学院谢,团队成员有两个来自汽车工程方向娘蠕聊、一个汽车营销方向盼焦、一个汽车设计方向慷苯斯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求悄改,围绕“以人为本”侵炬,挑战的是都市环境里的出行压力挖胁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叹鸥、设计师也有很多共鸣玻黄,通过一系列调整嗡硷券,最后有了这样一个以人为本禾么、体验为先的方案壳。我觉得累阿兽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜕簧联。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问阑溅:目前胎舶矗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尼泊?   潘孟涛夸: 我们会对人才数量进行评估和拟定柏抽饱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的物。随着经销商网络的增加隧坏筷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辆女拌,从而满足未来消费者的要求抵。这些内容息息相关乃,并且不仅是着眼于眼下猛,更是放眼未来癸敞纶。比如耽,针对刚刚提到的电动汽车战略牢堡,就要确保未来有足够的专业工程师储备盒荒哗,因此加嘲卫,我们时刻准备着读氰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撼匙壬。   问卉喉:在创新领域誓测,包括未来汽车科技领域操,捷豹路虎有怎样的系统部署祥腐星?   睿侨森冻溯: 首先碱,作为一个公司嚎,我们在研发领域有诸多投入锻,而且很多的投入都非常具有前瞻性褥。比如说先十汞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队雹外,他们会跳出现有的框架做很多创新实验申湃。    其次铆硕,我们想要通过产品和服务钨庐,把先进技术带给我们的消费者岛醚承,因此我们的工程团队肥瓦叙、研发团队必须时刻关注消费者需求刮辆,做到一切产出符合相关性室陵先、可实践性原则胜。此外此熄,我们每年投入约350亿人民币炒沧松,用于车辆技术的研发和投产狭滤滥。    我们还于今年7月宣布赡裙肋:在未来四年诚虐敞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈康。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舰袍泵,并在未来应用到车辆技术当中鸡诉播。    今年早些时候乐谴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion团畔,通过应用软件及按需服务的开发与提供牧,解决消费者在出行中遇到的难题农膘。    与此同时呛履,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粉列,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资柯狄、办公空间鲍保、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拧铜。   问澳碑合:请具体介绍一下InMotion瘁。对于整个汽车市场的趋势拦斗矾,比如电动汽车技术宝,捷豹路虎是否有着自己的见解箱?   睿侨森哆兄奢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荤。我们希望将来可以将它推广到美国彪泛帽、欧洲以及我们非常关注的中国市场豢腥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丝,由研发团队进行分析惰寇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奴胚,我们也会分享给总部先晤剖。    关于电动汽车技术赫茂泛,在洛杉矶车展前夕江搁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE上。中国是目前最大的电动车市彻巍,并且有引领行业变化的趋势颗豆角。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势黔悄煤,确保第一时间响应本土市场的需求环东磺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汲露,并于2018年正式上市绩算,希望大家多多关注乘吾龋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梧如棱:关于未来互联网汽车蹄速穷,捷豹路虎有哪些基本的认识毁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锌始?   睿侨森号兜: 目前慰绥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纱,它的发展甚至可以打破现有的般哭虾、传统的汽车开发逻辑与循环矮。    针对这个话题桥,我有两点和大家分享形寄:第一点稠多,未来所有的车辆都将实现互联网化怒浚,现在能够透露的是灭,接下来我们全新推出的产品假腻拌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桐。比如说采,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作玖痘擎,使用他们的UI界面和地图穗诡。类似这样的合作匆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力华伸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防司:李芳" "   汽车网讯 12月15日桃帛,由中国汽车技术研究中心臼闭泛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开极沤荤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开评合淀,从“市场化发展现状”钵输、“应用模式创新”赋级就、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辑朔帮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斤朝翘,为产业发展建言献策枪碧拣、助力提升胳抵徽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录透陛抱: 第一纤,背景禄剧。    去年发布的《中国制造2025》陡,新能源汽车是重大发展领域之一逆显,是其他技术应用载体需矢,而且是先导性产业讣。它的进展情况决定了中国制造2025死、强国战略实施的程度剩撑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展故,从而能够聚焦变革扰司、明晰路径颧弊壕、凝聚共识降柯、引导相关资源集聚推广产业创新郴痢际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构徽授,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一良话,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘎。总体报告是按照1+7的结构换。1是总的策记惜,7是包括4个车辆整车技术健,3个分项技术韶抹曙。    第二辆,国内外总体技术分析冠。    近年来好磺,从国际汽车产业来说荚梢酬,低碳化衬玛、信息化庙、智能化是一个总的大趋势朝。欧洲肠饲、美国潦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略随肋,重点企业的产品战略也充分体现了三化灯脑富,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组矩飞零。我国汽车产业特别是近二十年的发展篱季,取得的进步大家有目共睹党。首先稳戏捌,产业规模世界第一法胖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长文臀幂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显擦稠,包括品牌市场的影响力有目共睹讨盛遣,特别是新能源汽车蕉,包括技术氨牛禽、市场融、新的智能网联汽车技术拧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叮,智能网联汽车发展是非程傻樱好的优势条件秽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展统,包括动力电池培、变速器刺死哥。国内自动变速器原先是空白溯落霸,近年来无论是CVT疙、IT嘛、DCT都有自主的技术和产品可,而且应用在逐步扩大倾。    虽说取得巨大的进步和稻,但与国际先进水平差距明显秤龋妇:    首先艇珊,发展能力上的差距铜茅。投入强度远远低于国外拟牡,全产业投入估算1千亿物测孟,相当于通用染、大众瘫、丰田大集团一个公司的投入靠辱。    其次吞贩清,研发积累人度。包括流程积累荡、数据积累孝仑、技术积累级扳、标准积累憾弛凳,这些积累偏弱客避。    另外虾,从整个产业创新体系上来说荡列,差异比较明显的木,特别是协同方面瞎签颗。单个企业弱嗅勤,整体的协同效果很低怒,意识也比较低晦绵壤。在发达国家娠汐,单个企业强讣,整个国家的协同体系效率比较高词靡倦。    基础不牢地动山叶狻,我国汽车产业的材料价闯沪、工艺基础跟国外相比也差距明显贺瞳床。汽车产业扛缝咖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柿摆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孙令摔,要求有创新的思路和创新的模式虑腑拢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倍身榔。    第三笔督拉,一些关键的里程碑剑。    重点是总目标婚劝亩,总目标是基于很多现有的环境设定的匪,也基于七个路线图进行测算笑川晶。反过来说范浓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肃翻景,就能够实现保障几个方面总目标的实现瞬绦:    1肛勒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值欺行坷。如果技术路线图能够得到实现闺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狸,之后往下走父俄渺,这对产业来说韩,甚至对国家来说是非常重要的聊。    2巴、希望在2030年左右估妇,汽车产业的电动化转型基本完成微,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痰慈培。智能网联汽车市场有一定的占有率歼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潞蠕取。    3锑、建立有竞争力的自主创新体系秘。    节能汽车在2020翱、2025里川骸、2030三个阶段提出典型的指标绅郡蔚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗臣肮,5升舷辱沉、4升烦夕、3.2升哪龋酒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%村吵汤,2025年15%琉死夯,2030年40%以上懒绦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骨缔弦、自动巡航色、车道保持应用已经很高孟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例比,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例集。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惧讹感,经过技术路线测算实现总的目标挽蹄蹬。从路径识别上来说诉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忍遍,以能源动力系统优化升级转型作为重点李肉踏,以智能化水平提升作为主线胁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巴糙褪,全面推进企业产业发展屡棋。    第四残昏,分技术路线图的基本结论布。    1乖火、节能汽车筒放顾。总体上有很大的共同点笨梨恫,重点在混合动力技术盯降、内燃机技术校晦、其他驱动技术扇。混合动力是技能的主流技术宝,当然轻量化也是另外一个汐闻,但是轻量化有专项的分析采榔嚼,在这里没有强化蹭擎斧。    乘用车总体执行轻量化狮乌、小型化鼻、混合动力舞材癸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失噶朽烽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尸。    混合电力是一个主要的技术虾,达到5升澄奥,4升邵签佃、3.2升的目标娜,混合动力是主流霞,其他是共性的城啊肌,轻量化姐、摩擦等雾革。    商用车混合动力应用时间稍晚袄,重要度低于乘用车碧侩寐。    2炊每、纯电动与插电式混合动力汽车喇汰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镜年旧,加强轻量化成为趋势隶摊店。轻量化对电动车更加重要讹霞。对于插电式非常重要的逻檀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术下,驱动扔外祟、点击塑颓、控制冒霉畦、充电策搏蛙、混合动力发动机疥鬼,高效耦合发动器锹很面。动力电池本身有专题吕肆蹭,在这里没有过分强调嘉静韧。    这两种车提出了总体的发展纲要憋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的媳,甚至可以忽略不计取。    从四个层面梳理了技术需求擞胸趣,提出了一些优先的行动项睹科,面向纯电和插电粮,国家科技技术支持十五年了怯攫耽,下一步除了电池列为专项之外外,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啦紊衅。    另外澎忻灌,聚焦关键零部件惫危、基础突破和可再生能源课亲寺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用统俱喀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要核。    3骑微、燃料电池汽车竟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择峰谱奋。从中国汽车产业来说侵,现在重视程度不够乐商犀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划佬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缔唾霖。希望四部委提交国务院进行发布和实施褪及缕。    在研究过程中矗摊舷,大家对燃料电池认识分歧比较大程浩,或者没有共识南窃,这里特意保留一个燃料电池发展目标竞,跟发布不一样阿谷悸。发布时2020年达到5000辆的保留规模弯晌,我们是1万;2025年是10万脐懂,发布时是5万;2030年是百万嘲拍,发布时是10万醚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粮霞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绕芜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挟驰、耐久性白、成本啼梅、氢安全醒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程魂常,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伙。当然盲,全技术链的技术攻关需要做俯竟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口遂。前期小功率燃料电池恰,中期是平衡的燃料电池蝎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扦,到最后全功率的燃料电池舅行哀。当然咕,电电混合是最主要的馆醒,最后电池小容量的技术路线投,但燃料电池的功率更大一点淋。在这四个层面进行了技术创新梳理泻唐害,燃料电池要解决的东西很多委涤,包括材料辩滥、膜诡粮、电机款、燃料电池幕浪颈耄块堆燎、系统技术啼午糯、整车技术饥钡摊。燃料电池也是下一步国家科技替、资金支持的重点己剿诲。    4催、智能网联汽车建,这是新兴的技术发展趋势慷棺蝗。其重要性与新能源汽车同等重要善,有部分专家认为更重要匡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涡颂汞,技术和应用的优势粗焊,也是机遇校嗣辩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虱聪砷,涉及到国家信息管理柒。对核心自主提出了很明确的要求桃,即两横三纵刨完。    车辆技术上更多的是决策期、执行岭。信息技术犬鼎础,信息安全肠猜敖,地图技术也是非常重要的贫。两纵潜方,一个是车载的欢铆,一个是基础设施湾。智能网联一定是循序的淮德,智能网联技术最容易得到大规模的应用摔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哭。这两个路径总体上循序得到应用亢,从商务车来说烂,更容易形成呐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求篇。    从四个层面聚焦一些技术需求持赴。跟燃料电池一样微食,需要解决的问题更多一点染。从感知决策执行的恋砂,特别在决策阶段怖聊迹,差距是比较大的久喀,感知当然也有差距绞毋。在信息层面茫,大数据幢、云平台榔,相对来说中国有比较好的基础和优势慌酪。    作为一个前提毖,对标准法规先决性就储,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拱磊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饲儡。制造技术不细介绍了诺,还是聚焦在新材料的运用董,以及新技术对制造技术带来的变化岭派裸,聚焦方面进行了说明墒。    动力电池捅颗,分三个目标法橡竞,目标上有比较大的讨论和争议祁从,比如说新阶段提出了350敝、400被、500的质量要求挽查,争议非常大蒜棠混,重点几个层面微愤哗:    优化现有的代表电池技术售毖,提升技术水平敖袱屋,特别耐久性海卫粮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拴轮菩。国外的装备很难形成有竞争力的差别挖鞍铅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拿抚女。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系澈勺灭。现有应用以企业为主体来做拖脸。当然并欣,也会关注动力电池的回收利用技术供碧耿。    最后砷填,轻量化擞。简单来说静娶,前期聚焦材料技术弟爸、设备技术迫诽、制造技术赎、回收技术俺恭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺癸疥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炔舰,比如说传统的四大工艺的变化纶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狄泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肪屡汕、供应链纺吮控、资金丝芬闺、汽车等方面的诸多质疑登毯窃。期间,明确表示不会放弃造车盒洼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棚罕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天箩贡宝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寐块。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的崔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梯纪、互联网及云娟免创、内容弟蒙、体育,还有三个端口类的,手机秸、电视论蚕、汽车耐铜酬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姜饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力畔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功快。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿快。    乐视的电视做的确实是非常不容易订答。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冲享。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元达。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奈苗售。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元椿辅。总归累计亏损36.33亿元赏级。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蟹瞄冻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面密。第一部分就是投资人的钱膛堤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现跑腊酪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现维隙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蓉航。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舞妻、体育43亿赤抚、手机50亿,房地产64亿横苟、内容108亿聪、互联网金融151个亿宋圣鲍、电视187个亿阶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金险。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谴搜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的漆昏逻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的供。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败订。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挝顺雌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件入怜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准媳瓜迪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙净。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鞭第护。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了掣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惭媒厦。很可惜,你们蒙眼狂奔透勒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔚穗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怀显镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮首:李芳" "   12月10日躺闷顾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赫哇位:一条是政府主导托雀、政府补贴的方式泉韧,这是当前的主流必虐。一条是消费导向狡,依托市场的内生成长道路噬屡献。”他表示如凉炽,(电动车产业)进入者中湘妹橡,大多数最终可能会被淘汰侗,但是不能不给他们机会试茂据。国家已经开始放宽市场准入惺食硼,此时熄跨钝,应该在两个方面把握好政策小失:1难囊寄、应当欢迎新的进入者府,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滤,让投资者自主决策呜龋枚,自担风险缆剧涡。2守洁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侠骄剂,严格市场监管狈凭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乃尸,目的是建立好的产业生态笺糜滴。电动车产业化里净垃,最终必须依托市场来完成谅,因此弥,政府的政策必须产生长期预期徘鹃恼。推进政策应当借力市撤啊,发掘市场的潜力忍瓶天。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用僳。政府政策不干预技术路线熬,政策的实施不是导向对政策的依赖缮,而是政府作用的适时发挥讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哦道,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诚从昏,戴姆勒有望在今年成为全球最大俱先我,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商艇,这一目标比原计划提前四年实现计。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巨逼:“戴姆勒今年即将实现这一目标搽锈,比预期时间(2020年)提前四年铺鹊。”   据悉迪罚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标椽,当时受到与会者的哄笑溃暮疤。然而化,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近砍赦,领先劲敌奥迪和宝马许。(实习编译券:刘欢 审稿饰潞菱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈排碗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淬赦甭:韩大为 版权作品骨相故,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞殊,严禁转载东赫点,违者将被追究法律责任灸筏便。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撕赔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敛辈。在提及新品牌“WEY”时贾脓,魏建军表示甭功,“将夺取丰田和德国大众的用户”箔。   记者拟墩拷:为什么把自己的姓氏作为品牌暴菲泼?   魏建军几颈锹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滑疚缎。我对WEY很有自信翻宝,就使用了自己的姓森蚀嚼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌保吞,但在中国汽车行业我是第一个玫来。   WEY之所以采用英语精绊,是为了要瞄准成为全球品牌氛媳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苍届。   记者谷坟热:对于竞争对手有什么设想单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辱鹊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铅堤戏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准默揽铅,在此基础上还要实现15-20万元的定价拜烩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裳辆。在性价比上WEY更具有优势厦吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耙佰:李芳 版权作品耸拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔堡间,严禁转载酥表华,违者将被追究法律责任膜推岸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后不寡坟,新能源汽车的发展也不会受阻剃。   根据工信部核准的数据牢,今年前三季度盘疯杆,整个新能源车销售16万台咆季盆,同比增长83%锻。其中揪,新能源客车已经占有40%以上的比例舍墩,达到了近半的水平磺惮,发展前景面临压力矮,但乘用车只有0.1%灸携。“我们涨十倍是1%毒,涨100倍是10%弦帕粪,新能源车发展有巨大的前景和空间透碳荚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点愤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上味,全国乘联会秘书长崔东树说探锈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力倒。根据国家制定的产业政策要求返鹤,到2020年堪,乘用车百公里油耗要降到5升部沪寥,这意味着五年内降38%的油耗萎釜。“基本上谁也实现不了肆剂碱,只能靠新能源车来推动饭。而这种新能源车陆淖渐,插电混动可以降80%盟,纯电的可以降100%的油耗匆晌,这种情况下只能发展新能源车凯傻菊,这样新能源车乘用化菜赎菏,为什么我们一直定义为为生存而干拴现,你不干就要挨打祟号。”崔东树说请晃氖。   另一方面熔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展花侧沟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陛,因此定价弹性很大陛绣广。”中金公司的研究员李璇说藤赦姓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叔攫,为消费者提供很多选择警泪岁。随着技术进步和更多电动车型的开发洛,新能源车的成本会不断下降蝎搞,比如承糕柏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匠。“中国的纯电动车型出来以后外耻恰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后擒胺典,发现基本上17堤翠坟、18年以后的新能源车簧兼,达到8年10万公里以上桶习汾,整个成本是比传统燃油车是要少的衡侍,甚至是少了20%到30%钦婆坚。”   电池是电动汽车发展的核心昧捞时,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鲁山浚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同火,电池成本还有很大的下降空间杰。目前即撂,整个电池的产能供应相对过剩冈,国内电池企业达100多家互啃频。据统计捎乖沉,目前整个电池的价格大概在2块多左右淌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阿劫户,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔡蒂庐。因此孙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度航戚膏,这样才能达到标准锻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示常兄搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   我们不认为绝对的销量毫誓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颊菊。衡量一个品牌成功还有其他的因素操技鼻,比如利润率譬司,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晌划筐。除此之外侣篓俩,品牌力恕、品牌的知名度惰痢、美誉度徊敛碳、影响力哀,也是决定品牌可持续发展的重要因素互隘愤。宝马在创新精神上是首屈一指的蜡凳咸,因为汽车行业正经历巨变镣观,在电动出行敲、智能互联阔箔叔、无人驾驶等一系列发展方向上窗刹,宝马都打下了比较好的基础汹秋券。    临近年底物峭荡,伴着层出不穷的新闻事件水竣懊,高档车市场竞争愈发激烈滦梦,作为全球领先的品牌——宝马袭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叫。近日羌洛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祥臀核,听到他开诚布公舍佳、推心置腹的看法寇请。   问德:根据最新的销量数据坚午,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宦。那么媳道,您怎么看销量差、利润悄豢凡、与经销商合作伙伴的关系缕腿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巾: 每个竞争对手的情况不太一样刮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况安,所谓的增幅我们一般都讲同比晾羚,是跟去年的基础关系瓶汐图。几个因素加一块儿聘会,我们不认为绝对的销量纺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸥。对于宝马而言鸿沙火,今年前十个月扭同料,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车豹,同比增幅10.2%读赣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胸摆,同比增幅接近11%啡。我们对这个数据还是非常满意的勤攘伞,这也达到甚至超过了我们内部的目标械廉怒。    除了销量本身的绝对量或者增幅奋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伐,比如利润率酿夸需,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宪。除此之外杯辖,品牌力磁、品牌的知名度蛔、美誉度割街匡、影响力贿,也是决定品牌可持续发展的重要因素惰梅摆。宝马在创新精神上是首屈一指的忻妓,因为汽车行业正经历巨变轻枪活,在电动出行剖、智能互联孟库、无人驾驶等一系列发展方向上护瓢坎,我觉得宝马都打下了比较好的基础邻具弓。总体来讲扮,我们并不惧怕任何竞争肥兄稍,我们也欢迎竞争颂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淳堕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涡。   问胎疮:最近脱缮,关于奥迪的新闻比较火露。   刘智嚏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弥非伟。对于宝马品牌来讲莱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桔,双方的关系也非掣逼衬剑好徐睡胜。所以姆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炭头,一个是宝马(中国)戌,一个是华晨宝马皋,但是我们有一个整体式的营销团队老偿剿,有统一的零售网络鹅拜锋,我们在总部有一个统一的管理团队色滇勺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鲍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略郸。至于竞争对手我不是特别方便评价牌弧,不过至少释放了一个很好的信号枪拿堡,豪华车市场的前景依然很好诫诉。    问逛藉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展趴溯苔?    刘智化: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度睹。因为从经济的基本面来讲碴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定澎刚冀、持续的发展态势官型涧。之前以出口蓉济、基础设施建投资的经济拉动方式掠勘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缚。需求的增长其实就表明了对于车的需求稼门同,其中也包括对豪华车的需求嗜摧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妨缉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑井浪,这几个因素相加镰纶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纽瘟莽。今年肯炭,豪华车的“盘子”接近200万辆冠甜台,未来可能每年的增幅不会特别大淮落湍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑莎。所以赡碳械,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入香,力争在市场表现上优于竞争对手巴菠。   问擞碉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炭害凛,这一岗位和以前相比有哪些挑战尘舷?   刘智箔投: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捎,因为我在宝马的八呢算、九年时间表久,换的工作岗位也挺多的扁淡拷。换了新的工作以来茹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营煽戮,比如负责国产车的销售己,可能是比较短平快的侨,看的是一搪吾、两年之内的事情僚爬。在宝马中国总裁这个位置上苔金,除了目前公司各个业务板块的运营怪魂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题链恒厂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向莱钩镀,像无人驾驶恕恃、智能互联财、电动车涂稗耪,包括数字化营销乌额藩、品牌年轻化等等一系列的东西挨诡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侈表捂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队己洽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究督姑,力争在中国市场上打下一个非撤ィ好的基础卉寇贯。我相信逼镀耸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候性澄,宝马会拥有非常强大的竞争优势蠕。(中国经济网 记者抠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈亭:李芳" "   原标题洗谈:王永清没彭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单豁芍弘。别克品牌今年销量已经突破100万辆娜瘟贸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量朽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰官是。数据显示巩勒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赌谴,同比上年的446764辆下跌28.64%洛抖。上个月憾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巳详夕。    因此锋讳韭,在车展期间接受记者采访时刨,王永清表示胁某蛋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甸饺尺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升查,但全年销量依然会同比下降20%左右扑钨币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来间访,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拧峦,可能在布局上稍微有点滞后诫。现在对于雪佛兰来说牌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慈。    事实上胺,雪佛兰已经开始了提速布局皮博。广州车展前夜的雪佛兰之夜上薯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巧。王永清表示袜钞棱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌艘,2016至2020年投放超过20款新车胜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列飘钝,30%为SUV车型邻蔚,并将加速引入包括1.0T坏蹿苹、2.0T霸瀑瘸、8AT识俱、9AT迸城、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技签浑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窜对,未来SUV将成为主推车型咆菇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恫,轴距2725mm竿搽敌,将与全球同步进入中国市场匆铂。同样牌朴糜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相零,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锰炔墨。    值得一提的是窜悸鞠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抹,拓宽产品线丹。RS车型将采用包括侧包围菜、运动尾翼磐、双排气管睡、降低化运动悬架鲁挖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惺,并加载多项ESS智能安全科技露间。    在品牌营销上兼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销睛。另外筒饱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发截啪,演绎雪佛兰“热爱沸茧脸,梦想叭辜,行动侮懊,分享”的精神楷。    “今后新车的利润越来越衅诿枞辍,主要利润来源于衍生服务和川先、二手车置换等泪归。相信雪佛兰将它的结构调好后钒函,未来两年将会真正出成果司霞。”施弘说规丁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纶,上汽通用的新能源战略也将全面提速抵翻察。车展当天春思,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相掠毋泻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发械翠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赶斑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成东公亭,发动机的最大功率为73千瓦诫,其中电动机负责驱动哼硅,汽油机负责发电还教,它的综合百公里油耗是0.9L绞侣派。从上汽通用发布的节奏看磨递酚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了将肛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宽窃,王永清说撼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郡,产品还要丰富圣哪敖,才能满足这个法规的要求苦古溅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度项,到2020年之后比例更高酷龟。王永清表示急:“估计到2022年侍蒋,我们的电池技术会有很大突破卤牛闭,能量密度大幅度提升默少,成本是大幅度下降肮晴儒。这对纯电动的新能源车发展是好消息腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粱、豪华”品牌——WEY邦浑,W01午、W02两款全新SUV首发亮相靠拧查,售价区间将在15-20万元私戌唯。对于新品牌的未来发展规划胳戒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坎:“WEY品牌明年将有3款车上市芬,到2018年还将推出2款左右的产品宝,以支撑起全新的销售网络体系贯诡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表夯扯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍开探,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市年抽,8月份推出第二款SUV W02链饺世,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弥考蔽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绣,魏建军详细介绍到猛唤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA臣,配置上拥有最先进的安全技术硼暑、智能技术怖旱伙,也更加精致魏清弓。此外在性能上两者也有很大差异创泪,例如在NVH方面唉娶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上笺胖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造砷。   在经销渠道方面现妇,魏建军介绍说瑟节:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茄,没有想过招募新经销商乾坑甲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作筐。”   对于新品牌的未来发展潭,魏建军信心十足诲,他表示履吭:“我从没想过这个品牌会失败搬,只有退路封死才能做好这件事猛捂,自主企业只有没有后路才能把事情做好垂害。”此外稻肠归,魏建军坦言厕仟欢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法澜,因为新品牌叫什么并不重要纤肌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业安丛嫡,将方向转到共享经济擞刷、互联网垦侨、自动驾驶方面新的技术堆换吨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莫勒帘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上继镁讥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敖、生动的演讲骆,就城市交通柔、自动驾驶和汽车互联等热点话题须,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孔毫搔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敢。    徐大全说棚焕,博世始终认为模哨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啼吠腥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式桃。    徐大全谈到搏巧添,作为在汽车领域的老牌企业磷竿沫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化董、多样化的发展态势和需求汤,博世已经有了自己的思考和方向袖。    他说盘莽,如今翱渤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坡群,将方向转到共享经济闷促敬、互联网韭甫类、自动驾驶方面新的技术臣嘶投,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说迫搁,面对新一轮汽车技术的变革土,无论是传统汽车池、零部件企业卧,还是互联网嚎顶偿、科技企业几挟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局干。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伺:互联化谎霞、自动化和安全化粒胸始。我们预计老令囊,到2021年卿垄顷,汽车将成为第三大互联移动实体纤,同时扮演人类的第三大生活空间捻惟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面师泻,来充分发挥互联驾驶的各种优势托脊。    谈及自动化领域犯汉,徐大全判断采缴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奸,通过持续创新驾驶员辅助系统亭辅然,从辅助驾驶蜜、部分自动施、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耐朝茂,分阶段朝“零事故”愿景迈进钱。目前喜纫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闷蔬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毫驼熊,到2020年左右钒,自动泊车功能将进行试点项目测试筛。    说到自动泊车斗,徐大全特别谈到停车难的问题掇氰频。他说娟固,停车难是在城市生活中的一大困扰葛郡醚。今年碑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鸽喀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题遍矾。在八项智能泊车功能里好欣,“手机查询停车场位置并导航”夯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撅。其实俯美,在大型商场里草屑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础婪草。根据一项市场调研显示杆洼,2015年拉矮氦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蔫涎戏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蕉另钩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捣绢赖,在深入巩固原本的互联化狄、自动化和安全化“三化”战略基础上环隘蹄,博世今年也把两轮交通坡飞夏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度成。    他介绍涸校,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拣桂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屑。未来十年隧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哦钞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性壳。    在两轮交通方面誊烦播,博世提供两轮驱动茹媒涵、安全等各方面的解决方案炕屎,涉及两轮电动车车无箍、摩托车付、电动自行车以及平衡车等多种产品形式噬蕊。    最后材,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苫系,满足这些变化的需求贤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂疮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸽莎窟,“双积分”法规垫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脱狭下,连日来纷卵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诡涤,让观望中的车企备受煎熬嚷巧。针对业内关注的焦点问题暇茂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全示姐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》光围楞:不久前赶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规袒艇,如何理解这两套方案瑞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全硕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)兢校、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狈,但又有独立性乘,各自的核心目标有所不同督邓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尘酗旅,进而确保国家能源安全吧丘柯。由于中国的石油对外依存度已超过60%镜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抽备裁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粉,进而实现国家节能减排的长期目标蔷蛋沙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尖盒济,但现阶段并不能彼此替代橙欧行。对于CAFC而言蒲洼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钵匡,其中当然也包含新能源汽车岭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠题参促。但不同的企业由于自身能力逻、技术储备和对未来技术趋势判断不同秦郊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吝疏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揽武,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卷,而以后补贴将逐步退坡垦芭,企业更担心成本无法负担催。因此仅有CAFC法规量课,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况葛混,所以有必要出台NEV积分柿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鲤袖。同时锰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫合秽蔼,从而有利于新能源汽车早日取得突破柏步。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线矛嘎,其目标应是降低汽车及相关产业世、乃至整个国家的碳排放逝冉绦,和降低能源消耗诉求不同翰反。作为碳排放第一大国畴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帝,后续国际压力还将不断增大取香徒。因此豁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放损蠕,从大方向上讲是正确的畴俺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靖,这和NEV积分没有本质区别溉,也无法确保总体低碳目标的实现茬抒。实际上镰苔,跨行业挛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向艇。以电动汽车为例崔社,其在使用阶段确实是零排放备,但与欧美不同烘剁夺,中国的电能以高碳电为主纬扰蕊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放次。也就是说搜,在使用高碳电的情况下普,电动车全生命周期的碳排放并不低废粒。这正是碳配额管理应该解决的问题歼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炯埔烁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蟹祷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业别讽。实际上谷季,将新能源汽车确定为国家战略钳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茶,生产更多的低碳电踩槐捣,否则减碳的国际承诺将难以兑现辰。    另外莽,对于汽车行业烦赦博,无论是CAFC呢鸥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同彪套嫁,但都应该由一个部门来统筹策划烁,系统思考垃发沃,拿出科学彻漓观、系统滤、具体肛烤姆、有效的管理办法来推动实施珐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鸽醇。    ■积分交易细则需加快制定炒攻、尽早出台    《中国汽车报》婆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定了勾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素排,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受棺岛涎?    赵福全浮跺:确定合理的积分价格痢卵傻,涉及到技术缎赐猩、成本和市场接受度唯祁,需要综合测算和动态调整白。我认为基本原则是臀皋赶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力派,让没做新能源汽车的企业有经济压力那景。如果NEV积分是“白菜价”绍墒勺,大家直接买就可以典,谁还会愿意在新能源汽车上投入么查傲?    因此烤埃,NEV积分的定价应足够高黔离,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入峡峰,通过自己的新能源产品获取积分挫颅烫,满足法规要求傻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辉介、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业和池侧,能够通过购买积分先生存下去锭琅挽,争取时间把自己的新能源产品做起来帝。    《中国汽车报》饲:除了积分价格之外槽撕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沮,目前处于“空档”状态玻律傅,怎么看待这个问题测嘛?    赵福全墙蛔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灿拷能,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芒情。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膳偷。同时汉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间储拈炯。对于汽车企业来说罐洽农,3年仅仅是一轮产品开发的周期太笔,政府作为“游戏规则”的制定者蛊,应尽快给企业一个明确的目标图,否则企业将无所适从宠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》渐绍砍:“双积分”中提出了2018年起耸,8%茎、10%坏烤日、12%的NEV积分比例降,而经权威机构按照法规要求测算静,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冯怖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裳?    赵福全检甲:在这个问题上绕科,我并不持悲观看法眠撼认。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弓金,因为还有很多企业尚未完全发力珐甜微。按照国家的发展预期储霸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%司壬,如果每辆车以最低积分2分计算啸草椿,整体积分比例就达到了14%颂,如果是分值更高的产品猩,达到18%的积分比例都有可能宛皮。关键是要努力实现7%销量占比目标敝梆,而这也正是NEV积分的目的所在拖拓忿。    不过另一个问题引人担忧前丛纠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求薪睹,同时在CAFC核算中也有优惠渤玻亩:一方面油耗直接按零计算鲤,另一方面核算数量加倍案荷赡,从2016到2020年分别是5倍寞、3倍玲烤奖、2倍存己。此外囊坑,按照单项抵偿原则等,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棱,还可用于抵消CAFC负积分赴。我们经过测算发现侗椿恍,CAFC中的这种双重优惠赫,对新能源汽车的“照顾”过多了胃喷形,不利于促进其他节能技术发展龟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险簇锌梧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胶诽跨,CAFC的达标难度就会随之大大降低潦令。实际上佩瓤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重固,两者不可偏废拦段拈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展屑储,但如果CAFC目标落空闭猴,国家能源安全受到威胁畔羚,汽车产业的可持续发展仍无从保障疙伦畔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搽访,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿迷垫蓖,这不仅能确保CAFC目标的达成物缸笔,也会提升NEV积分的价值孔警,避免NEV交易落空届浚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》磨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值取挫,而没有将电耗的概念纳入其中故梁,这样的算法是否科学绍梳捕?    赵福全藕形藕:NEV积分分值以续驶里程为依据匿耪酿,这与推广新能源汽车的初衷相违背播,也不利于鼓励技术进步段芳淀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程玫局肋。推广新能源汽车是为了节能减排瓮宽,因此不仅传统汽车穗配,新能源汽车也同样应该抑大扬小螺、抑重扬轻加。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浦盗其,而不是搭载电池越多越好褐胚,因为大量电池搭载在汽车上移动爆辞还,这本身就会使能耗增加面甫窟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾添诵,也意味着大量增加电池生产的排放戚懈炉。    政府应鼓励企业开发低成本冷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娄勤搁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池函架。也就是说颈皑,政策制定一定要“勿忘初心”媒。建议NEV引入单位电耗瓶寂,即吨百公里电耗的概念察,作为积分分值的依据讨聚取。同时换比叫,对于小型车电耗适当放宽衡,而对大型车提出更高要求钱荷售,以鼓励新能源汽车小型化厩掏奴,进一步提升节能减排效果骡勉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》勃嗜:在“双积分”中裙罢,没有将新能源商用车列入管理范围慌,这样做合理吗桅?    赵福全姓韦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨昃可持续发展的问题胁跺。2015年仕僚此,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捍兢,获得国家补贴的比例比这个数字还高拌。而此次NEV出台却未涉及商用车哪浓锨,这是不合理的台咳褪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鼻,也会让乘用车企业感到不公平揽忌挞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奠沮艇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弛科滩。我建议法描,应该单独给商用车设立NEV比例要求擂,可以不与CAFC积分抵偿稳,但企业之间可以交易沫。因为如果没有NEV的强制要求射扳狼,在补贴退坡后岸咕乖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐钦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口报,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水墨豢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寂诧叹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示码,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溪埃俯,盲目投资之后撇锣醚,多数公司要垮下来相。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热会波瘦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎别孪东。    以蔚来汽车为例鸡飞扣,去年8月还只有100多名员工等赴喝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稍。据中国汽车工业协会最新统计啃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凑,销售4.4万辆盾,同比分别增长25.7%和43.8%捻萍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆先虱,销售28.9万辆晚封桃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%计潭。蔚来菩瓶、威马每戳、前途乖惯、小鹏等已是新能源造车领域的热词烙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钩好餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面媳蕉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盼彤团,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盾。至此础,奇瑞新能源成为继北汽新能源剖、长江汽车呜斜斑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业修甫彤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锚。    “新能源车企的风险辟,其实很大哼氢芥。”王秉刚说险,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啤,对风险有足够的分析腿腻,有可能投了很多钱窖磊,最后做不成纪,带来不必要的损失刨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搬荚仍,简单地投资建厂膏士、增强制造能力斡,未来堪忧们赋。新能源车电池的技术进步非常迅速 惮,现在可以用的技术一年后就不行了狮攀驹。如果没有研发能力就做不过人家吃。“一下十几个亿扎进去屋,有可能最后做不成承泉,我还是提醒新进者要谨慎一点陋叔麓。”王秉刚说娠澜涎。    事实上侧,目前国内的新能源电池生产厂太多了屡臀翟,但规模都不大仇。而且动力电池总的规模也在扩张中郸,尤其质量好的不多乐险,“据我了解捶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钦。”因此诺寒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唾。   谈不上“红海”令体汞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鞋莱,但道路曲折蔼特碘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说算课豆,造车得有钱挽、有人才宝裂糙、有时间尘艇。“钱我们还行禄衡,人也不错毒,就是时间太紧菠奔,毕竟搞汽车三年算很快戳澈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔫杰拐。”万锐坦言荡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炮。    不过赴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧航,万锐并不认同谴佬揽。在他看来蝗金,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上徽,因为大家都还没“下海”驹顶灿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坏冗童,大家还在忙于造车裙丘,搏杀还没开始卵。    “这是好事暗贤凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撕墩面,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说发退都,目前中国传统整车企业有150多家久红鞍,新能源车企至少有30多家斤卫欺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挪矛匈。    至于是不是过剩墒,梁伟表示这还是要市场来判断炬。在梁伟看来透能潘,其实中国传统汽车行业已转入新常态操粳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长是鸡,除非汽车消费大幅好转玻武鄙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况授俊矾。    但另一方面乾筷横,根据预测辞啦,未来5~10年闻兄,中国的新能源汽车将保持两位数增长滩绩茬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蕾间阂,到2020年时产能达200万辆酷冈、累计产销量超过500万辆毁昏肯。梁伟认为轿力浦,从年产几十万辆到200万辆的目标逻,新能源车汽车肯定还要快速发展常。目前的新能源车市场还完全没有定型棱绢崩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戒邻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泪实,“很多人此前担心特斯拉会破产谰赦,但Model S和Model X推出后效果不错垂献傻,用户接受及。经过多轮产品积淀剂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃都,特别是成本下降得较明显搅。特斯拉可以闯出来交括,中国企业也有机会蛙匪诽、有成本优势肺。”梁伟说村。    对于最近贾跃亭的乐视淋庐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象螺射么,梁伟指出欠叫畏,除了技术健,汽车行业还是一个资金密集狙信巧、劳动密集的行业卞。如果要进入暴,需要企业在未来几年有大量投入世羔,以格力电器(000651.SZ)为例阜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耽裤扁。    梁伟表示负,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来固稍,毕竟快速把产品推出来视颠垦,现金压力会非常大超攻。另外当截,一家企业在原有行业中具有很强的能力桓喂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鳞,这是一个很长的学习过程娠拒腿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被际仆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纫攘孪,也是第十七个中国记者节函。2000年剧垮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赣藤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嫁。此后记者节像护士节恫弛佩、教师节一样垮朝宿,是我国仅有的3个行业性节日之一纷僳。   值此之际功手画,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱护,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蓖体莎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”氨庇灌。      坚守还是离开滥芥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怂:去年网络广告总量2096亿元户纫醚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元式。报纸下跌超过35%痰篡访,杂志下跌近20%毖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿派,单项将全面超越传统广告扭冲辑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盆灿糜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者埂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戮溜,也仍能保持着不俗的销量廊蹦乱。    “没有路可以让我选择认塘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值富。”陈总对此直言到舌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚唐是匈,但发行量保持一直不减口。诚然酷肪裤,这离不开报社给予的支持世翔继。但从自身发展来讲际踩霜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好犊凶彼。究其原因摔窗帽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的量烦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菩。   汽车也好项陕,新闻也罢矛淳。毋庸置疑榔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题齿。   纵观整个汽车行业的发展趋势婪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奋熟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受危栏,但不可否认的是雾抄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翟拭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狭奈归,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者处死琶。    除去对报纸风透、杂志密、广播亢贤、电视懈分、音像等载体样样能玩得起来什许雇,还需操弄3G杉并迫、4G等流媒体技术到。我们不知道下一站会到哪里畔。   面对媒体融合大潮辖,陈总胸有成竹的坦言萎哭骸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呕,家用汽车转企改制之后继续深化改革母。由媒体到传播机构撤贺龄,由杂志到全媒体平台秀噬,历经两次创业兰茧,家用汽车探求新的发展方向斯,抓住变革时代的发展机遇獭甲,赢得了全新的利益增长点涡。不再只是单纯的纸质杂志锌,视频蹿崔、自媒体等做出了不错的效果怕。   其次汰到,就是在自己的企业定位方面忱时,中国医护工作者汽车消费调查境皋、中国城市教师汽车消费调查是以医生辣刊、护士拘歇、教师等特定的人群为对象做的系列调查偏绞。这些调查一做就是3年绩,走遍全国大中小城市去琅,做出最真实的数据弘龄稻。 ?   “网红”营销时代   今年以来括箱馁,网红主播频繁出现在各类活动现臣椴场,手机发布会拌骑井、车展管嚼俗、房产开盘傅鞠妇、比赛等一场不落涵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吃。”   日前擅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”豁奴洼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舷翅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侩固。   对此事件困葛,亦不乏业内人士称嗓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搂蕾,呈高开低走的态势嚷埠捕。   陈梓萱表示鼻:“在现阶段的传播环境下弊,媒体记者朝网红转型麓筷萄,把读者转为粘合度极高的粉丝某罐,增强彼此互动灵始、沟通泞吧,无论对于报社还是记者个人侯,都是一件好事罕省。”   “把流失的用户拉回来咖耍,用互联网假鸽、新媒体的方式侈华,我们正在努力尝试高,但具体执行效果如何躺辆,尚无法判断铰。”全媒体时代侯骏讳,我们永远在路上境了妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿拔:张瑞丽 版权作品抠叹瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑桔炒,严禁转载婪床,违者将被追究法律责任提滤。 获取授权" "  原标题馈:广汽传祺肖勇毯骚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日魏潞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典激镀。在本次活动上普俗渺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念参邯。广汽乘用车副总经理肖勇表示虾陵痊:“时尚是一种潮流壤囱,其实就是顾客需求挛死,引起客户共鸣戮姐杆,汽车也需要时尚惧,所以GS8出现在了这里纫。同时传褀GS8我们就是承担梦想冠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倦加。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌促,中国品牌基本上没有一席之地泡懊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碑兼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赤动穷。   对此念,肖勇表示粒舱:“传褀GS8我们就是承担梦想踩灌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涡儒层,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痞,所以在豪华汽车上克陆,我们率先实现突破秒踢袜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琶,我们就是要跟汉兰达惺祟防、福特锐界形成三足鼎立好,甚至未来超越这两个品牌脆莽,这就是我们的目标判。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示膊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓉,创造单月销量的历史新高幢妥,爆款车型占3.4万辆微睹,但受制于产能安排的影响胳琅灭,造成其他车型总的销量并不是很高啸凄。面对这些问题很,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斯。   肖勇表示竟犬舍:“明年我们的产能雇手,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潜隶,产能将得到释放拘。我们在满足GS4的同时赋蓝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立渭辈谱,最起码销售五千辆以上摊闺馁,剩下我们会再分配个其他车型皋柿。”   同时为了加速品牌向上贤碑撅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绩巧瘦。同时肖勇说道陕齐峭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型每,在明年全部投产盆阿申,所以明年最大的问题还是产能荚世颓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型团捣,我就是聚焦我的明星车型哪盛监。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  还有不到一个月毁佳,东风标致4008就要上市了滑汗佳。它的颜值且萄温、科技装配足够有吸引力溉潜,那么随着锁定竞争对手纤私垃、谍价驹厕弛、销量预期等关键信息逐步浮出水面磨纠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢完校?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天薄外玛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多砂喊舌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虎撇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影僧。比这番景象更热闹的久,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会殴。   说到品了,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致档楷病,让媒体品到了极致剧。在工作人员的讲解下剐骸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奇栏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赴,无不让到场的记者皇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识传锌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稼绘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质商、品味疵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象旦鼎,东风标致在今年推出3008糕毛、4008后假烘,也将在明年陆续推出3008S敦时、及另一款7座SUV触。据中汽协最新数据显示仓颈池,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仟,同比增长45.91%裙乡绦。那么搅,在众多SUV产品中瀑歪赡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢换?东风标致总经理李海港对记者表示顽划轻:“我认为要总结一个词就是‘品’字搅澜,东风标致的SUV一定是最有品的腔童,这个品是指品质笆、品味溉,今天的4008就足以支撑这两个词甜瞧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惩?李海港对汽车产经网独家表示绦识:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型轰录枚,轴距达到2730mm挽,是同级别车里最大的啃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统眠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绥,在配置方面更趋向于高端层摆耐、智能蔫,进军更高一级的SUV市场弘赐交。”   然而涩舍兢,另据乘联会的最新数据苫味锭,1-8月乖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腊断,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疚按。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藏酞,作为中级SUV烁纺逼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期操鳖?李海港向记者算了笔账城侮轮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挫为,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求少焕簧。“这种需求就是4008的机会堵,也是4008成功的保障某溉。”李海港表示恋耙。   “狮虎之战”将上演   还未上市娘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蝗。李海港认为矫,4008在科技装备粹轮卤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的叉缅宏。”李海港强调凯既惠。   通过外观设计及车况数据对比后发现危仟,4008的设计颇具未来感和运动感慰磕暖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挂灰,4008在轴距上占有一定优势辣,也使得整车造型看上去更加修长就。   那么夹,价格呢秤禾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弟,通过对比翼虎的指导价诬蚀划,小编认为4008的价格应该在19万元左右部码啃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合木。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢荤?据乘联会最新数据犯较肥,翼虎1-9月累计销售84258辆赡,月均销售9362辆酣猫。但值得注意的是缴燎辨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烹募。那么晾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量犁兢,可以说也有一定难度灯唇芒。   汽车产经网了解到峰,由于目标客户锁定在换车需求的群体撵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钝添,以吸引用户选择4008煞莆澄。至于置换方案的细节攘,李海港表示还未最终确定禄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   国庆结束后瓶,北京侩骑遂、上海扔堡吭、广州昧垮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿省菇帅,引来了社会广泛关注伙。平台闻风声怒,媒体炒热闹违倾逞,百姓愁价格疥受。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菜肺盟,“网约车”只是第一块烫手的山芋脸祈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迁,又要确保公共交通体系的稳定版脸,还得照顾老百姓的感受剖疗。    比较普遍的观点认为认禾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闺耻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冗焚髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上攘潜,征求意见中提到让市场来决定黎唾奸,这是非陈舷蹋科学的登。作为用户灿炼,担心价格上涨粳岛,特别是比出租车贵械速平,认为监管部门是要维护出租车体系利益谋踌,我觉得这是大家多虑了潘侩能。过去母头亥,在平台混战的阶段模螺,资本介入烧钱抢流量稳,这本身就是不可持续的癌,价格逐渐上缚Я礁怼,平台收取中间费用是必然的廉瑰。    对于各地的征求意见举,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抹妈。比如说要求司机是本地户籍瑰济亭、要求网约车辆的舒适度等等徘滥惧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些念。    网约车规范的政策是非常需要的瓣倾,作为共享经济热潮下的产物较酮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痴。任何一个商业模式仿拓,都需要规范起来抛铰腿。因处于监管边缘献咳报,过去已经发生了数起网约车的谓耄害案件裤乱防。我们在对受害者表达同情场狸姜、对肇事者表示愤怒之后思街,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疲。    然而狭忻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屋。比如说诫兑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍联、车辆要有上海车牌爬巾巨,并且轴距要达到2700毫米癌络。根据滴滴公布的数据告,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梆,拥有上海户籍的不足万人钙嘎臀。这个情况在深圳类似矩古,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车唯。如果按照细则明确执行苹,这就意味着皆颓啸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”催溃峡。    共享经济是大趋势就尾,但监管太严可能打击积极性搅,这对立法部门是大考验诬。互联网时代即鸵霞,网约车大大增加了出行的便利赊匈耐,使人们在出行上拥有更多选择艰芥破。监管是为了提供安全高效的服务保障查宝脚,而并非要让网约车集体消失蠕蕊描。现在的征求意见许多还是首次提出很扛,建立体系的过程中应该让用户钒骆臼、司机及平台有更多发言权饥。    我们鼓励共享墩坚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环储乐,与传统交通体系形成良性的交叉互补麻身。    我们希望立法底,只有合法合理才能保障各方的利益心,所以网约车服务一定会是标准化虫舅、安全化的煌冒。    我们希望在所有领域都有不断开放霓恫、不断完善的发展方向聪线,这是产业互联网时代的必经之路妙攘抱。    文 | 著名职业经理人嫩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳如扭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惠多:新造车企业已经不再神秘佰苹,告别概念车的品牌曝光期谓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渤帆革。投建工厂碧、申请资质擂,造车隶剔,他们是认真的理博。不过痰得,“八仙过海僻醇部、各显神通”莲,出身背景不同的创始人冈袍妮,对企业产品和品牌的定位梢得忌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”俏。    想听“真知灼见”邓番顾,走进新造车企业讨滥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枷雇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道媳屯墒,敬请关注辆缝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中并檬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戒霉枷。10月10日瞄垃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疽泛培。这也意味着搂,前途汽车继北汽新能源虾谴堆、长江汽车之后身惕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”列厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中建惰叙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狗激派,可以稍稍松口气誓共份。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看透绰蓝,他直言到2017年底前途K50车型上市前挥苦苦,相关准备工作的日程已经安排很紧张蒂,有许多事情需要持续推进酒靖挖。即使如此娘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心菜驮。在与记者的沟通中寿艇纤,他详细讲述了自己的创业经历俯耗、资质申请的情况韭铺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敢锌。    短短的一个小时避,陆群留给记者最深刻的印象是履肉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师填刺,他们怀揣一个美好的愿景绥激芒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惊笨确。    ■ 拿下资质不神秘禄坊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陡,许多人都对过程感到好奇誓。陆群则表示宠,拿到资质并不是一件神秘的事情煽活。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扩踌垒,一点一点把技术做到位酷迁钨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谐。”陆群说撂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》圭搪很。具体流程是啤被,企业根据相关标准去申报项目绒盆彤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请硷飘。陆群认为幕斑靡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卫跋芥、引入新的技术和参与者课,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术未讨爱。其中对电动汽车的四项关键技术褂安必,包括整车的集成和控制技术壕嫁师,电池的管理技术巍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卧秤潦。同时如,技术具备后还需要做出整车奶,并按照标准做大量测试侗,要达到很高的标准伦惟。据了解魂,整车控制管理系统(VCU)藉狄掳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向峨戎阶,也是已经掌握的三大核心技术壳从抵。    更重要的是圭袍贩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脱。早在2010年波钳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巢,开始布局电动车具挖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窘。2012~2013年乓甩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目效磋炯,在高端纯电动整车设计毖奥、研发方面取得了初步成绩翻锋。陆群说馆常没,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扮担、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年珊唇函,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摄,开始引起业界关注袜廓。那时狙膝,行业对电动汽车的关注已经比较高卷物,而前途汽车早已走在了前列巧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冗嚏。”陆群说伟侨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司校令,专注纯电动车研发康缸冷、生产屎排废、销售及服务扳莆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团玖。”2015年9月晾,长城华冠登陆新三板挂牌交易滑,成为新三板电动汽车第一股鹅拐。目前头妮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团跋,包括整车业务板块(前途汽车)伍脆拢、设计研发业务板块(华冠设计)募,以及核心零部件业务(华特技术)酣。这三大板块互为依托嘘光,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贪。    拿下资质麓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悄其。    ■ 技术刊连玩、生产基地赦佃、供应商都得一流    在做电动车的这几年顿牵俄,陆群对电动汽车的理解越来越深入闯环,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藐、变速器等物理结构垫,还需要产业链配套蚂核办、成本控制孰、核心技术开发等一系列工作暴碧龋。“自主研发的核心技术赔板、国际一线的供应商和自建的生产基地档,是我们的三大优势愧且侵。”陆群说虏凭呵。    陆群说曙话,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现许鸥,市场上找不到合适的零部件供应商锑受,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术但舷唤。目前富咐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案期反,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化题、VCU胃架澜、RESS等核心技术李妊,使零到百公里加速仅需4.6秒庙,最高时速为200公里房雇,最大续驶里程达到300公里梨。而据陆群介绍酚绵私,这些电控技术相关的零部件幕酵申,不仅前途汽车自己使用扔艰设,也已经为行业中其他厂商供应扳搭啸。    在供应商体系上澄,前途汽车同样拥有强大阵容彭公浚,已经先后与IAC卢堆、博世澄弟、布雷博攀竣堑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作豆。这不仅确保了产品的品质胳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验礁倍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地猛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恫磋驴。今年2月晒诞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抗,按照规划搁膝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搪涟看,将在2017年中试生产杠海,第一款车K50将在明年底上市侵哩。值得一提的是融炭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谭,最大可能提升汽车的轻量化水平上。    陆群认为错辅荒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车反,而是要通过成本控制翔、技术提升来实现咖娩亥,其中轻量化就是很好的解决方案痘械。他强调泞氢:“前途汽车的产品规划和市场策略懈枯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的馁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力床骨,在全新的市场领域不断成长立讳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咸壁,中国新能源汽车市场前景广阔癸该,存在巨大的市场机遇商茬。据他估计蛊稻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敝磐。他表示礁遍,前途汽车已经做好了准备薪。    陆群始终坚信一点护嘿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西矩冀。在他看来狗违,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鼓。“所以浅,我们专注车辆性能肩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台艘董,迎接智能互联时代头。”他说镀粮。    自1990年大学毕业进入汽车行业磷裙焙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发踢拒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年察笔捶,创业历程也已经13年镐深,算是行业的资深“老人”固,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剑湃,他的团队也是一群“汽车工程师”鸵伶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盎猫。    陆群说尸扛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哆架,像华为一样拥有先进的技术秋晦耽、过硬的产品品质以及国际化的视野刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹城记,同时匿驾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敛。一时间獭峰撼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逢维。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叼,对于新政强、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杀诵。    看自己   记者络脊: 首汽约车有哪些新的动作和布局湃僧?   魏东侯: 一方面毋珐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面犁瓷瞬,根据北京呕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则入,我们会在司机恐、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹿漠吃,继续增加运力保障嘿,这其中包括增加自有车辆脓,也包括增强与当地伙伴的合作少樊粉。    看政策   记者想: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后副,有观点认为簧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惋号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东亢: 这样的说法不客观锭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定途距搬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纤。    某种意义上讲吧,首汽约车项目上线之前诧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颠拎,我们只是在政策范围内尝试着做嗜。彼时投殴,我们借鉴同行业企业技术手段圈弥洛、商业模式和合作模式酞,在政策合规的前提下受仙其,尽可能尝试晴,当然陇尉墩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宫申,我们是十分期待政策落地的浚。因此蛔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绞。    记者鲸铆穷: 怎么看待首汽约车的先发优势度?   魏东辣: 的确臀慕陕,北京市场上我们目前是最贴近政策的寿,但从全国“一地一策”的角度来看挠污,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捐凭庙。    看行业   记者翱: 按照当前征求意见稿来操作认绩唯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撅伍竣。   魏东鲸: 我们对于各地方出台的政策表示理解裳胶,网约车实行一地一策制度睛跺,各地会根据各地的交通发展水平短燃、城市交通需求来决定如何管理网约车头碾沛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嫡晌。    看未来   记者疮: 未来行业格局将有怎样的变化刊礁摊?   魏东筷帕葛: 当各地政策正式落地之后筏财圃,会明确供给的标准即陪,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域夺,同时记,对于准入的司机进行严格监管割墟古。因此趁阀涤,在未来行业格局变化上松能揽,在大的方向和框架上由政府来把关氓领,在框架和方向范围内釜,各家寻找自家的竞争点和突破口笨梢描,现有的平台选择优化平台和转型升级恳没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避蓉晃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始十,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痊刨阂,并通过一系列体育联发间、娱乐等年青化营销举措塑造年轻立鼓菜、活力的品牌形象爸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啃,除了年龄霓叭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铂锤。” 10月13日魏笑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示限笆。   据悉抽苔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墓安,并向年青人传递积极的正能量颁捎泞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钩凸。未来捞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动煽鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言裤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型林汐绣,借助本次人物盛典裙雷隶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滔。   “2016年惟惜宝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’次链。” 郭伟表示休跑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作任苇,不仅让不同圈层的消费者馆、车主晤盖、粉丝共同参与到活动中茅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弗面愧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机褪缮先。”   事实上脊汐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嗽,包括体育以及音乐类的综艺节目侍,实现了跨界合作仟磐皑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称艾蛔凭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流丁酷瑟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倍。”   根据最新销量数据显示溺老诡,东风日产9月份的销量出色吞,同比增长超30%芒。其中主力车型轩逸痹读骋、逍客梁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗太搬。   郭伟表示挛,“东风日产今年的目标有所提升菠,对今年销量保持信心耐宦。”此外绿蹭逝,谈到是否有可能再接再厉补捣沙,在总销量上攀升至第四名的位置时汇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掏,能超过前一名最好呵鲤春,但最重要的是与自己对标立感。”   责任编辑蹲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组埠矛,管理层不参与讨论加纶木,每组都有来自全球各地吓泼刊、不同级别寡甭颅、不同性别的同事孩。”蔡澈说愤设殊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展采乃铣,大家相互协作壳、互相支持挺、勇于尝试蜜横。”    中国经济网综合外电报道残揽抗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惜较顽,其宏大的构想才刚刚开始歧。蔡澈现年63岁溅,其工作合约预计到2019年私垮怪,在刚刚过去的2016巴黎车展上揪歌,他再次用前瞻的眼光和布局凌呢,为戴姆勒集团未来的发展附奖,提出了新的方向稍喊判。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涣然凛:当年学的是电子工程专业疯,就有人建议“傻小子市妨,去学机械工程氏醇。”驹劲鄙,“今天来看卷罚,坚持初心捌,梦想终有回报响。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萍粪瓶,在报道戴姆勒集团的“变化”时公宪,都会引用蔡澈的公开演讲就逞,因为他提到了电动俄、互联苟、智能和共享等前瞻主题乔罢倍。    首先题剐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ末嘿挥,并计划到2025年布木,成为高端电动车市场的领导者鞍。当然彤糜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缕炬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瀑喊,恐怕显得更稳健隙首锑。    “在所有这些领域肩病坤,你必须为未来的投资做好准备清勒,”蔡澈说台逆。 “但这是令人兴奋的醚酪含,所有这些发展不仅仅是技术的改变彻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务里日。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贺我,内容丰富的CASE(瞰思)计划瘦,它取自于智能互联亲、自动驾驶豌领、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母雾男。有评论指出奈莫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缺郝,就是要对未来做出承诺施。 巴黎车展发布会期间慨,蔡澈穿着休闲衬衫糜、牛仔裤和运动板鞋坪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名团,但蔡澈作为首席执行官畦物虚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目司梗概,以加速决策和赋予员工权力著称乖幻蓄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”太熊届,鼓励对新产品和新发现煽,进行实验性的尝试僧珐偷。    巴黎车展发布会期间艰际猴,蔡澈穿着休闲衬衫哪、牛仔裤和运动板鞋播己,一改西装革履的常规风格钎矛铜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钒:“我们并不是穿衣方面的专家陇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毖甘诲,而是留在了在工厂附近的办公室烽,尽管条件略艰苦恃。至于在衣着方面的变化闲箔,没有具体的规划匣链砂,因为衣着是表面化的樊辩,符号化的呸挽,尽管这会传递一些信息僵艰榷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示香唱:近些年瘁,我们尝试了很多新的想法惕,对整个行业而言都是全新的尝试扭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划髓博,很多同事都参与其中删。    “仅仅3个月的时间褥,我们收集了150个优秀的想法强,这些都是关于企业未来建设的好点子急途纪。我们把参与讨论的员工分成了八组狈诵,管理层不参与讨论蜗,每组都有来自全球各地轨雾、不同级别刻颧、不同性别的同事崔。”蔡澈说纤,“今天提到的鱼群式结构莽钠,希望让公司更有活力裤蒲,更灵活羞惹泥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疏晴,大家相互协作可、互相支持闭匙、勇于尝试都师。”    几个月前堪翻,在柏林的一次会议上坞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片祟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”太。根据德国报纸对这张照片的描绘四说:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面常操哆。蔡澈告诉开发商绢,这张照片是30年前拍的随暑,那时垮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鲸。    随着电动车品牌的发布郝付拳,以及首款概念车的亮相浅词汇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秆溺。在戴姆勒的规划中县,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奢汤艘,包括价格曝竟渤、外形和性能蝎夹溉。据了解假耻函,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产某,包括在德国建立第二个电池工厂扣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖拖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕断。主场“作战”的雷诺品牌啥灌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR德,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念簧搏,包含设计淬粹、产品以及市场布局等方面握。    发布会结束后都爆线,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吠须焙。在面对面的交谈中盯悄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待籍沉便。另外涡念恫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竭钳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毯领。    网通社笨痴鬼:在中国市衬,2017年雷诺在中国有什么挑战钱?    戈恩情疆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丧结故,中国和印度都成为全球业界的引擎具。2017年是雷诺非常重要的一年巧猎揉,我们的销售会起飞嫁咕饺,就像飞机一样发郡,正在起飞向上并且不停加速扭瓢。对于日产来讲挪检,也是非常重要的一年涛,还会进一步推动启辰的产品开,这个也非常关键躲奔里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妹祁:您如何看中国新能源市晨肱航纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鸵?    戈恩涂:我认为中国会成为全球最大的市郴旅怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孟屏。对于日产而言禾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺轻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目性闻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疯拱。    网通社岛:对于雷诺和东风的新电动车项目毯表掸,是否可以更详细的介绍一下墓剐?    戈恩芯:雷诺和东风进行合作师,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场悲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论假,最终项目还没有做出决定赋咀,但正在研究当中违测铂。    网通社老澎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术输,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进令桂?    戈恩虐:自动驾驶一定会进入中国钳,这是勿庸置疑的瑰董。目前屋,各个车商在这方面的竞争非常白热化挨酸燎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣寿吾僚。在中国相关法律法规允许的时候猾芦,我们的产品会进入中国顺叮。当前锌侯楔,我们的样车正在美国凄纠扭、日本做相关测试饰森。与此同时侣钙,雷诺当然不会遗忘中国市场朝操。我们会在中国市场进行一些展示项目钩享型,这会帮助我们完成产品差异化的工作灭,也会帮助提高产品的竞争力反。    网通社呛为灿:三菱的加入雇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助佩腹鸵?    戈恩瞎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三螺携敌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逆。我们认为2016年包含三菱在内就健,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关槐。所以它不是目标侣稀钦,而是我们现在工作的结果己。展望2017年少颠耪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年砂壳随,尤其是三菱的加入妻戒,让我们有潜力跻身全球前三堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归氮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 委悍担,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响械。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鹊硅。”Kalanick 说道箱阿叫。“如果真的发生这样的事类,而我们没能参与自动驾驶的开发蹭,那会发生什么事暖浆卡?未来将迅速抛弃我们啪哦细。”    上周四贸较,Uber 对外表示某秀:8 月底换涝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鼎锈。    与平常用 Uber 打车的程序无异袭,系统会为乘客匹配 Uber 专车逻痪洁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陌陇。虽然是自动驾驶汽车搁氦愧,但车上会配备两名训练有素的工程师桂卸。一名工程师坐在驾驶位上晴乘,随时准备接管汽车控制权亭譬貉,另一名工程师坐在副驾驶上笺呸,详细记录汽车的每个动作埂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碧讽般,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桑蜕钝。在采访中矛猴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嘿该袱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘嘈虐妗,现在卡车运输市场也是如此氦。”他说刊判敢。“现在谈这些还有点早绣靠叼,如果非要说点什么畴糠,我只能说我们已经进入了研发阶段骏蓟。”    在采访中假,Kalanick 还被问到豌涉犁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存我屁。他认为在交通自动化的世界里等,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庞,但驾驶员所占的比例会下降欠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会古。    Kalanick 说道蜡寡:“像旧金山这样的城市结,大约有 3 万名活跃的专车司机梢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奶,但是别忘了妒末,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机念萍玫,自动驾驶汽车也需要蔑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拜,有些情况是处理不了的吓响。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贪晴舞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袖。”    他举了一个例子诞肋,电话刚问世的时候葛,需要一名接线员来接线蔽握底。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会径憨,而是创造了一个全新的行业绍奴,并创造了大量的就业机会白耙桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  穆伦认为喜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迹轿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硕般储,包括汽车的使用方式碌杉敖。    自2015年9月25日临危受命耸搜暴,出任大众汽车集团CEO至今灿讳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间婪刺氰。那么邪锰,一年过去惊擒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿槽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后死麓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诫档?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后午饲娇,贴有穆氏标签的大众脑式,其未来又将是怎样的呢朴莆略?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)膝毙炼,借已成惯例惋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”味瓢吭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痛松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义靡,穆伦首先抛出对大势的几点判断歼枯,也就构成其《巴黎宣言》的构架羔。他认为蒂虚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妊骨散,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车停,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业串哦帽,包括汽车的使用方式狠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求暮渡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动识,这需要我们用全新的理念郸触刀、全面的视角对于出行方式进行解读啤暇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垄拜。显然涧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苍歪禾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逃裤甸。我们需要联接汽车世界和数字世界藕,让消费者获益视龟绒,推动社会和经济的发展添。同时顺应驱动技术的根本性变革脚帕甲,即电动车是汽车行业的未来殴储。尽管如此淘库螺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位得。我们必须阔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娠淌,同时推进替代技术的发展谷。    穆伦坦言疏柿缓,应对当下的变革翻式窝,对于大众汽车集团来说柿,是一项十分艰巨的任务策。尽管如此骸,我对于集团未来的发展持乐观的态度爬泵。因为在过去的一年里纷察辖,我们兑现了承诺队朵禄, 增强了核心竞争力效活,积极推动集团业务的不断发展梅。因此门,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舞,而是“大众汽车集团将如何成功”缔蝎。为此悉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侣伐哼。集团的目标缮,同时也是我个人的目标烂囱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜡痛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钝壁。    他说盗诡定,今年夏天晤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擎洽。我们强调钳堡笨,集团未来发展的重点领域将包括呜:电动汽车韧吧、电池技术咐、数字化勉改、无人驾驶和人工智能剐,以及全新的移动出行解决方案飞弯。放眼未来台填,很多人将不再拥有私家车嗽桥横。即便如此痹蔚涂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枢坚、大力拓展移动出行服务才璃当。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刻,包括集团旗下众多品牌的战略眯鼓、关键指标和相关措施范。但在此之前戚便尸,我们并未停下脚步诫任浅,而是继续开展相关业务徊诬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沦琉惠,他特别谈到钳:“在中国切巨桔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辽胳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浅户锈。    穆伦表示危剩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题槐。这些实践同时也表明锈琶,即使目前面临压力奉钾,大众汽车仍然完全有能力实现目标爱男僻。他承认提羚沧,坦白来说旦,柴油发动机排放事件影响深远扛棉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点克。我们正全力调查事件发生的根本原因兴掂接,不遗余力地解决所有问题舒顷簧,并在最近几个月取得了实质性进展碾。然而对于我而言构,构建大众汽车集团的未来括,也同样重要玻。    穆伦说堪,今晚饥涧俱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图县幕芒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌誊顿县。在2025年以前鞠红塑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗜,并在欧洲市场占据领导地位聊懊。    最后陡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望醚:“未来敲鸡律,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拉。它意味着自由瘁虏、乐趣和情感犁橙。因此惟淖,我们注重产品设计惋苯,并将以崭新的视角进行设计创新”然潜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  今年7月底告雄,在2016年世界500强排行榜中湿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匪,比去年跃升47位蓉狡控,排名第160湿密,引起国内外企业界玻讣檬、尤其是汽车业界的瞩目鞋。    今年埔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摩裳。恰好是在10年前籍舅粒,徐和谊出任北汽集团董事长彪嘉,策划工为、主导地、实施了令北汽集团由乱到治秘俊仆,由小到大柏,由弱变强的变革某邓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冈剑俏、有益念礁坑、独到的成功尝试裤焙侨。但是掂昏继,当中国经济网记者约请徐和谊昂,请他以《老徐和北汽这十年》为题牡袱,谈一谈自己与北汽集团时腻,徐和谊温和脚刊、憨厚地笑着说僧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袒,少谈菲星玻,少写单。    于是秆烤,在不久前的一个上午地汹,在北汽集团的一个会议室里艾通,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谭结,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斑山滦。今天是系列报道的第七篇幕。   “北汽这些年发展快栋寿境,我觉得合资这一块雾锨怠,起了非常重要的作用冕。不光是从量上璃沸魄,速度上剿伤骸,还有效益上”琶亭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炼脱,如是说道播辈嫩。    “在各种场合我都讲熄,北汽就是合资反哺自主”黔伍路,徐和谊告诉中国经济网记者蚂归览,“合资和自主履,绝不是对立扦逝,而是互相借力”姜。 2002年10月18日行杆,北京现代正式成立乖宠昧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阑惜、董事长算起涕,徐和谊执掌北汽已是整整十年释井。在徐和谊的带领下尖,北汽从最初的“一盘散沙”突桨,到如今的中国骨干汽车集团潭矩,取得了长足发展世。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中馆,北汽位列第160位甘订耪,比上一年度提升47位灭,并首次进入前200名家悔第。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蠢冲。    “北汽这些年发展快灵,我觉得合资这一块瑞,起了非常重要的作用芳。不光是从量上景费、速度上额,还有效益上”镀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戮拾,如是说道莽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上顽筷地,徐和谊结缘北汽馅铰,也正是从合资开始奋衅。2002年低,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立峦媳虚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目饯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业红告窃、发展首都经济的龙头项目和示范工程荡。    为此睡,时任北京市委工业工委副书记痕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歧碱,担任北汽党委副书记霸摆、副董事长舰踩,以及北京现代党委书记速关敞、董事长泉。 2002年12月23日我趴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下零肠,北京现代实现当年签约伪呻钳、当年建厂介示唯、当年投产喜葱、当年出车逛淘揣。在短短不到一年的时间里你风,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芯廊,迅速在中国市场生根发芽哀豹兜。由此创下了业内独有的“北现速度”访屏擞。    时至2015年靛,北京现代已拥有第九代索纳塔娟、全新途胜距、名图弥纱饥、ix25戮岭、朗动衰萎澜、瑞纳等14款车型崩弧,涵盖A0级晨嘎、A级救、B级瘦观、SUV等主流细分市城焱俊,累计产销量突破700万辆惺恒。    北京现代官方数据显示虽,今年前7个月剂,北京现代累计销量达到59.3万辆吕伯,完成全年112万辆销量目标的52.9%梢拔册。 2005年8月8日潭缓朵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桑狙寂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烘。北京奔驰的成立较搭敞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诉伟。    虽为国内高档车市的后来者洞疙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下幻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞥渺体,实现产品导入钩、股权调整筋菊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等标朴比,北京奔驰由此迎来了高速发展期撕侗埠。即便是在国内车市进入到“新常态”后肋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瞥祁栋,远超行业平均水平赶划。    目前菇位,北京奔驰已建立起全球面积最大划、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巩汹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肩季、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莆闯。 8月22日盎骗陀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暮腐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型魏:C级车帕、E级车穆父、GLC SUV和GLA SUV瑰。官方数据显示反涪,今年1-7月蹬杀,北京奔驰销量达167307辆加,同比增长32.9%囊菏芦。    8月22日啪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抨墙。在迎来年内最重要的车型后咆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜眉事缓,着实令人期待缮雇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锤差郸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时型什,更是为北汽自身的发展提供了极大助力般适芦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多憋。    “在各种场合我都讲皖,北汽就是合资反哺自主”碗板,徐和谊告诉中国经济网记者琳,“合资和自主监监,绝不是对立孪,而是互相借力”檀。自2009年以来袭姆,由北京现代聪箍色、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商魏拖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醒弄敞、管理流程予以借鉴的数以百计鸽成蜂。 北汽自主实现百万辆    正是如此吵泻晴,从2011年呕犀,第一辆整车威旺306问世藐,北汽自主销量直线上扬狗读翅:2011年达到2.4万辆艇沧、2012年实现7.8万辆患亩谩、2013年超过20.2万辆洞、2014年突破31万辆苫闷谐、2015年完成33.7万辆胸。历经五年多的时间翁,北汽自主已累计生产达百万辆伤,跨越增长令业界瞩目僻耐。    “着眼未来堪,对于合资我仍然非程郑看好湿。不仅是十三五赣遁,未来很长的时期釜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献信扰韧。另外列巢,在此基础上惮挫贯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”驾,徐和谊表示粕。    “年底前还会有更多的好消息熔砂里,不管是在新能源领域坏评橇,还是整车领域另亲,包括一些重要的零部件领域肠,还会有一些新的大项目落户北汽车颁境。这样彤搪妈,为北汽更长远的发展爽彭晃,我想合资这一块奇礁笆,贡献还会加大咯蛙虫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  9月29日鲍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上劲桅兼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲额。   蔡明指出购购,中国汽车市场曾是低质量萝们甲、低配置熊、低服务的代名词驮谜。诚然抽鲜,与美国汽车市场相比贯旁,中国汽车市场还不太成熟拟盛。但是认钮邪,趋于完善的服务质量翅蕉、规模日益庞大的车展姓脱、逐渐被认可的中国自主品牌洗拣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步授摹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标士伶,分值越低表示可靠性越高梨。J.D. Power近几年的数据报告显示潭靛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定藕弘冠,从2009年的178PP100到如今的102PP100拣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碉。尽管与美国市场还存在一定的差距拘报骗,但中国市场的后劲儿不容小觑疚化女。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抽坎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢豪晦吧?J.D. Power最新数据会给我们答案溉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH噬圭,而中国市场的进步速度为每年4PPH然。在车型研究上倦滤,中国赶超美国市场需要6年时间奶班稠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氨泥,而中国本土品牌进步速度为8PPH枯。在生产车型上昂喷梁,中国赶超美国市场需要5.5年劳。   3. 在了解美国客户的需求上驰袱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茸啦。   经过对这些数据的了解和计算抬渤朔,平均下来袭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼省迫幂,才能百战百胜佰享,想赶超美国市掣ぁ,前提是了解美国消费者的需求毖氯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盾配贾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为僧啼敛:车内有令人不愉快的气味粳、胎噪声过大(来自车身下面)匿管、耗油量过大脑壬讣、风噪声过大(来自车身周围)瓢扔、空调开启后懈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扣哥:内置语音识别经常无法识别/误解命令凑集豆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题了徽递、风噪声过大(来自车身周围)晌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)届梅日、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骑陶。同时凑汕氮,在前10大问题中米,只有一个问题是相同的币,即风噪声过大溯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哦突操。中国消费者更注重感观(嗅觉啦恫坍、听觉和味觉等)方面的感受质量锭凰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嗜扰。   就目前来说廓虫,中国的汽车产业还有很长的路要走描侥瘫,无论是汽车的质量怯汐,还是汽车的整体销售体系但充澜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陵镰檀。凡事欲其成功挤,必要付出代价棠汗:奋斗蛋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉猴吐飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣忻美砰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辱踢解:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慧承踏:李芳 版权作品特,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖,严禁转载需,违者将被追究法律责任枷猎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挂世宽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纳描琼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囤碌闹。同时常阶谁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钾舶恕,作为本次车展的重要组成部分之一狈表,来自汽车行业各个领域的领导和大咖管从,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠度井,中国机械工业联合会会长王瑞祥陇粕牵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羌讥,为中国汽车产业的智能化蹭爽,信息化方面的发展做出指导意见壬吼焦。   本次峰会主办单位棱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扦伍:   贸促会汽车行业分会长王侠俱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汾随:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘穆窟茬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侥恒谋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狈储:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一媳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓己彪潘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌界巨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了取墨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侥许。因为我以前开玩笑说了一句话非缝苹,我说这个车联网这两年已经实现了檬休,就是人在车上用手机连网橡,这已经实现了灵理裤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叮翠,手机天生的使用起来就比车机要方便煽桃蕾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烘诫。有一些改变我们已经看到了穷彭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恕坎。现在有了优步盟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了娜沪恐,这个确实听着都挺有道理惕,我们一听都很吃惊梁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闻扳锑,搞来搞去就卖那么几百台车贰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伸拾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嫁疚。对于整个汽车产品农杀、汽车产业链的改变它到底会怎么样啥搅?   回到出行的那个问题谢,我觉得大家也不用特别的担心朽信。我先给大家压压惊且党,有两个数据很有意思厦飞,一个是美国湾区的汽车销量湃,一个数据我们一查就能查到毛劫桶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及熟拱,现在渗透量已经非常多了纷返,优步在湾区这么普及了柯松缝,买车的人是不是变少了呵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁峦芒粒,这个没有变少晨童,而是增加了眷衅翠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆擅棠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错画。确实涨的很快材顶痛,这个和大家的想象是不一样的惧离项,觉得汽车销量应该减少烩仍,怎么还增加了呢识勉蔑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少揽裸摔,你说滴滴孔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情筹脐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泰竣蝗,这背后真正的原因我就一直说鞘屠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耽乌,其实出行不等于汽车软聊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翠痢寺、道路密度不够这种应用场景掇充铝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用途辱敞,其实它真正的加剧了中国的拥堵剂粪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照群仇顺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纺牡蠢。汽车也不是简单的交通工具拘,如果把汽车还原成一个交通工具拦比葡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乐晒势。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由料须,我可以开刮,我也可以去坐地铁牡碧,我有北京和上海的公交卡背、地铁卡颓纷山,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车副棘慈,我也可以骑自行车峰靶,有的时候感觉走路也很好臂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喷惟贿,汽车行业当然会发生改变泉汕炔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淮崩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验楷。如果你只是把手机当做一个通讯工具庇兢当,在2007年的诺基亚已经做的非程#好了素耐味,但是还是被智能手机行业颠覆了骄嫂附。在汽车行业也是这样勾尉刃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具铆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验暖,我们去展望一下恕熄瑰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蠕鹤雀,大家都提到很多了森拐。其实很多人的展望角度是不一样的店未,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汉如。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卯胃瞪,更多的是解放了你不用开车歇涤,分享的是司机里敦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够顿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缄,它是一个规模经济迹堪卯。它的交叉点大体上在2020年就会出现魂改辣,我们的预计2020年在美国就会量产破共舶,在中国可能会晚两三年揪草。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吩芍饱,这是我们要看的一个趋势东。   第二个趋势刚赫刑,移动互联网会加快电动汽车的普及蛾艰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓮朴捷。很多人说电动汽车是因为省油钱砂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鲜虎嘘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兽,再也不需要去加油站了录。第三个带来的变化就是对产业的重塑婪,以前汽车公司都是专注在制造才,用户就认为是汪洋大海酱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的起,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娘蓝诺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面继碌,内部管理的界面坡仓,反而把制造这件事情也许就可外包了脊股。最后一点密需,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接煞寂掏,所以汽车作为交通工具以外的部分馅鼻良,一个用户买了车以后需要的增值服务堤,汽车公司就也机会去提供这样的服务市。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蕉。所以正是因为这样一个对移动互联网板、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构灿,超过1700名员工吧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寒暖仕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浆熟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业铃币佳,激励用户唾,这样蔚蓝的天空就会出现螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啼垢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剩郡糯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猴颓羚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隙蚊歼。同时沙锹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铂欺挝,作为本次车展的重要组成部分之一钙磁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顿室,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠块歌贰,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毒距快,为中国汽车产业的智能化赡鹃,信息化方面的发展做出指导意见肝骗廷。   本次峰会主办单位畏敝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓢驴:   贸促会汽车行业分会长王侠寐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窟董巨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钙竭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潍澜涧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮昆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孪式:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一该疵稳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虎版瓷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘里:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称洌快衫阑链,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呻伟笛,因为现在我们是全世界销量最大的市场侈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准木,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺澜摩坞、环境污染等方面苯汞瓢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窘券。同时手,智能制造窃偶、工业4.0曙据、移动互联按煎垃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”假弯、“互联网+”等发展战略棵请交。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淑。我们有很大的机遇稼,我们会见识很多非常有趣的变化宽寞壳。   当前业界普遍认为讳,低碳化抒迹、信息化米嘎恒、智能化是未来汽车技术的发展方向来。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇簿烫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台法苟诽,正在成为汽车行业的发展热点叹笑碎,正在助推中国汽车产业的转型升级匪,从而进一步打开智能交通产业的价值枢拢。在2010年的时候卢介,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溺顶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统篓彭赁,为用户提供全天候对烘、全时段的服务镭袭芳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揭,签约和活跃用户超过一百万犊嗣窟,累计为用户提供约2亿次的该户服务箔频蕾,人均交互服务超过11万次差蒂婆。经过近七年的发展壁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用顶、凯迪拉克喜、别克僚、雪佛兰上使用呛,倍受消费者青睐陷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春骸,面对新的市场和技术趋势胆,基于车联网多年的探索柿附苇、实践结合行业的技术储备媚剐量,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略呻崇斑,提出了到2020年力争100%产品实现互联揽踢,并致力于打造以车载信息服务讨兢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务踌,为人挟、车提供安全智能便捷绿色出行貌峭,初步建立和谐的人都汉、车售醋狠、社会互联生态圈坡锌蹿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克退垄邓、别克瓜锑穿、雪佛兰品牌韶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广什嘘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展都。除了安吉星在移动信息和网联上创,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怠、内容服务能力非膜竞、大数据运用能力八烤具,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痹、B2C的业务尺猫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芳、支付安全弄够休,更可能引发行人安全和人身安全是,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潦窃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扰,网络安全开发包括威胁因素识别幂、安全战略制定薯、安全措施执行祟廓卢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准牡食忙,并且在过去几年不断的进行迭代升级娩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姐窖讽。伴随车联网技术的发展壳凛顿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术还硅碘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术和钩溅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶晤衅。让汽车驾驶更安全贝桥、更轻松逗、更有效摊嘛华。   我们身处在这样一个时代说车实,新技术层出不穷使一切变得可能肺,我们也是非常幸运的一代人氯动贯,能够见证汽车行业在国内恐方渡、在整个市场上有一个颠覆性的发展水屋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狈淑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞课。同时也让我们对明天更增添信心和期待氖瑟,激励我们坚持不懈的努力豢。   我们相信仇荒,汽车行业的发展刚刚开始巷。汽车行业与其他行业的相互交流恭拎电、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活膛郡。我们会和同行一起共同为之奋斗交澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿晌:李芳" "   9月28日炬堪省,在2016上海浦东国际汽车展前踢潘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邦茶芍,新兴造车势力返、养车琅粗、汽车金融等领域从业者疥寡,走到台前戏锯,与大家分享及探讨未来的市场前景糙附搽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蕉船。    吕征宇谓心:各位领导诞、各位嘉宾董蒋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典壳鼻,刚才我们的同行说得非潮В好臂健盾,其实我们有一个共同的理念腊,而且我们也有非常多的痛点薯省。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凄丝兑,我们也有美国合作伙伴的公司辖撂性,乐视的七大生态是有机的全龋壤,在零基础上打通的尖琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的很平,目的就像董事长讲的一样店钦,让“蓝天白云”再飞翔欠题陛,目标就是打造全球最先进的超级汽车缺汞。    那么用互联箔、智能膊坚赌、电动腔、共享的方式蓟,实现“未来”的交通方式牵,我们认为汽车产业垛,还是没有被互联网变革的产业酷。对于乐视超级汽车生态而言芭,我们有四大基石焙,我们相信社会化挖钎、分享化局叫、互联化休赊、共享化将成为我们未来变革的方向腾天试。    从我们的汽车生态诞生以来素,我们保持着快速的发展跨宪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目方,落地在浙江湖州 物,这里包括绿色环保的环境蓉诫、自动驾驶的一些功能和区域副。    同时我们最近可以告诉大家攘,我们的产品样车在美国已经开始路试撵,技术在百米加速已经是全球领先了瞧,产品的量产进入倒计时状态堂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痰缸,创造首轮汽车最高融资金额的记录仍污且。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发故颂,协同开发也是我们在北美的基地玩前、中国的基地茂、欧洲的基地共同开发诡。同时我们的战略开发电动的底盘机构卯蛊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件萌。    第二个就是智能化怜洪,车是人工智能的最佳载体境,乐视做了大量的投入梦,在硅谷和SSA成立了研究院床,在智能驾驶也取得了突破性的进展吉腻坷。社会化就是刚才说的分享芜节,我也非常喜欢这个创意铜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹦膝钢,我们相信在共享经济的领域里眯,无论是Uber的繁荣鳞垃锤,都证明未来不管是房子导亮讲、汽车都是重实用的趋势目,所以乐视将战略转移彼,推出车租赁的平台斡瘦,我们叫做乐享平台唯。    其实最重要的议题舶陪梅,乐视作为互联网公司复搭跋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力圈丸吮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解落,电动化冉、智能化揩、互联网化抹、社会化蹬肆,这四大纬度有密切的联系式癌败。    我们把汽车当做全新的载体滑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通傲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功良危,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坦,谢谢大家墒佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常动:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衬耽烘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办厩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凌文,他认为车联网锤孟,既然是大势所趋冕翁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痛纶革,少炒概念脆堕却,多做实事连。 以下是王侠发言实录信:   在这个夏末秋初涩、时令更替的丰收季节沫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典摔沛来。在此差小,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侨交,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撼草,汽车产业的电动化等、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题史衫,而且也正在成为全产业链创新求变藐燃陡、转型升级的主战场笺扦。但是藉,热点和繁荣的背后仁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面董邦吾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样睫喂掂,车联网也在热捧之后开始遇冷棱蒜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烽信蚕。其实畏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战科,我们要理性面对镁、系统分析缮规汤,既对前景充满信心练灵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识倘,才能在变革的大潮中认准自己的方向偿酞强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垦,我们要清醒地认识到杯健,汽车的智能化和网联化是大势所趋珐怖,是不可阻挡的方向惊去。电动车还有技术路线之争剧许、对减少污染和能源危机的疑惑挤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蹬很码,没有坏处取。汽车诞生130多年来腐廖,除了带给人类方便之外伺,还带来了许多难以克服的问题壬浦,比如交通事故梨杆欣、环境污染和拥堵辽率、能源危机等等策暇。车联网和自动驾驶等新技术的应用遣四,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐持,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想私返。现在不少基础薄弱的车企疤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诞锈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闪定萍,多持观望态度沫,这也是目前车联网叫好不叫座腺、貌似热闹却普及率不高的重要原因糖蹿。我想说的是充,既然是大势所趋烈罐,就不要犹豫不决希貌,否者真的会给对手赶超的机会刨距。   我们要清醒地认识到萄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延艰。汽车市场的低增长成为常态之后偏,我们对于销量的追求空间越来越有限荷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式偿咯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剁受艰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道高匠栋。   我们要清醒地认识到雇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冒父潘,必须是社会性的统一行动曝快。一方面瓮创牟,车联网是一个汽车生态匹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啃吉飘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致京蛔芦。另一方面屁,车联网又是由整车制造商铰缓客、产品供应商伞、内容提供商示目、软件供应商挪、服务提供商乡、网络运营商等不同角色组成的产业链佰净,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骇尼,打破壁垒茄,互相开放信息系统翅卡,进行深层合作拇忙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缎。   我们要清醒地认识到肌胯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破催,而是要靠一个技术集群的集体支撑难。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网将耍,如果通过手机就能解决的虱虱,其实不应该叫车联网莲。大数据冗检、新能源技术劳、网联技术瓷踏、自动驾驶技术辆譬离、传感技术紊络、网络安全技术等糙村豹,这些技术的应用都是相互影响萌舶锋、相互促进甚至是互为条件的莎党。比如汽车共享和无人驾驶脓观邯,就只能在车联网的前提下才能实现吹耸剐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侥到,并给汽车共享带来更多可能性诚昂。另一方面看慕,与手机和家电不同的是炕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程司位澎,绝对不是有钱就可以任性的地方笆四钉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平幂扭晃,中国车企面临的问题一点也不比别人少晚笛,我们一定要避免浮躁情绪蒋零,少造概念集,多在核心技术上下功夫梢悄。   在刚刚结束的G20峰会上敝,习近平主席表示啤:8年后的今天艇半何,世界经济又走到一个关键当口;科技进步观腥势、人口增长嗡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期歌诞挛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尘。其实褂,对于全球汽车产业来讲誓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竭取,传统技术进步的空间越来越小擦。在这样的背景下帮涪,智能化戏辣湘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慌,为汽车技术进步提供了新路径娥蓝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手篮。   今天挞通台,我们以“智驾未来轮缓、创领先锋”为主题不,邀请各位企业家刃峦、专家学者共聚一堂赂忍,希望大家能敞开心扉躲落净,知无不言操诧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量分梯抗。   最后成,我衷心地预祝本届峰会圆满成功素,祝各位朋友在沪期间顺利骡步排、快乐纳掳醚、安康毁认。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型姜饶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淘疼鞋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吝挫,在下线前夕撮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通椒恐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毋挥。 一蓄部、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型澈。今年1-8月搜念星,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裙烫效。从2015年末北汽威旺开始逐步转型木,脱离原有3-5万元的低价值产品区间超炼,以首款SUV——威旺S50为节点漆淳疮,一步步走向经济型乘用车领域列,实现“MPV SUV双轮驱动”瓮岛。对于未来产品规划啥驴茫,陈桂祥向网上车市透露逃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杆寿,并冲击40万台销量规模酵薪。” 陈桂祥进一步表示史剑:“北汽威旺的MPV绢抖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讳哼摧。2017年的销量重点会集中在M50F上尼抡事,到2018年也会有全新产品上市纶。”    今年8月16日邦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涉,对于转型中的北汽威旺辽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嫡弹哗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型韩统散。“可以说当年的威旺最缺少的是产品歇撮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂掇鹅尖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来垢纷勾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”山妥。在陈桂祥看来斧嘲解,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蛋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缆锤仟。    二容、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滔蠕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瞳苦凳。M50F具备明显的高颜值特征撑对价,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粳。而做到高颜值并不容易被衬被,陈桂祥向网上车市透露锑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源暮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发四。    从内饰来说酥,新车的设计均由轿车化标准打造镀,其配置在科技感蕾诡圭、智能化上都有出色的表现爆肪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控隶。同时雾慧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表顺涪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配含倘捞,智能化水平足以媲美合资品牌镶抡。 在性能方面圣搐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蒲乡,进一步满足消费者的需求镶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胺锰泌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雷单剩,到2020年威旺规划40万台的销量姐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溯。未来将在夯实MPV市场的同时疟衡呸,进一步做好SUV市场事督轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆青:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日便刑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》湍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业穿:苏州吉姆西文、苏州金龙绷、深圳五洲龙柿繁吮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车澎腻融,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴套殴,并对吉姆西取消整车生产资质胶雷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除署,追回补贴资金屉锈超。    根据通报使,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卤慑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顿匹。不过泪酸岔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梧匪平。 补贴新能源汽车的依据何在瑟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆费煤。市场经济最需要的是诚信魏陪毋。但是磁彼节,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中昆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚辗燎荩害纽撇啡。部分领域缺少应有的制度约束粒倦辽,秩序甚至失范配逛,这并不稀奇罢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胆录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诽身。尤其值得一提的是柒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梆。在这一目标之中碉培方,财政也被赋予了其应有的定位绣杜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苫涂醒。中国社会的根本性变化需要处理好市场奸郊焙、社会与政府的关系劲郝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件帅替。新能源汽车市场同样是市惩诟省,从根本上说泪当迹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥列奔。新能源汽车骗补问题的源头咯俺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重廓。    当然恋懊睫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用槽挟,不是市场取代政府胖期统,而是市场和政府有主有次罢聘呕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氖帆。说时容易做时难耿疥壤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怖闭。补多少贿理,怎么补替,补贴如何管理等等喊,同样都是难题鞘。    为什么要补贴新能源汽车逻携尺?可以摆出来的理由不外乎如下搬募点:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域祥伐绊,只要予以补贴羚蹭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孝。这么说不是没有道理缉峡建。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坛,成本较高清侥船。有了补贴弛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补深。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拔脓垮。只要有足够的补贴评窟垛,新能源汽车的发展肯定会更顺利谐寞。    但是昧,有了补贴蛙杭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗村?新能源汽车发展的关键在于技术化撑。有钱就会有技术吗疤斡链?这才是问题的关键炼。的确锰,现实中有许多技术是可以花钱买来的烷。但是裳昂特,先进技术不见得能买得到哆删。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扒巢畔。各大汽车企业也在努力开发新技术卸检。在这样的条件下亥,新能源汽车的发展方向都是问题寐垦踏,怎么会有可供市场销售的先进技术垒鸡必?有了钱团,新能源汽车企业可以自己加大研发投入床妮刨,但是蓖,研发投入增加擒挡,并不等于研发就一定会成功肝储。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赏,没有确定性的目标亩,研发投入的针对性也不可能太强晃厕矮。在这样的发展阶段博,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法囱坎角,让市场自行选择合适的技术蔽唤免。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虏幂础。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绒亢方。优势到底有多大绣汀吕,得看技术扁诚。电池靠电力供应氓寸连,由于中国电力主要是火电切歼死,最终提供汽车动力的是煤炭吵辟瀑。只不过翻洽,煤炭发电地可能不是汽车使用地獭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地新。污染是否减少辜摊七,还得看耗电量的多少厘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锯荷。之后杠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较五奉尚。传统汽车汽油有不同等级附晾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肩齿抽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源萌,这也会带来一定的污染怖母。这都是比较时需要注意的熟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进韧、充电不是特别方便的条件下瞄汲缸,混合动力有助于新能源汽车的发展盎监,但问题是膛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敝十兔?充电不便就不充碉副,将“新能源汽车”当传统汽车使用洗丘,也不是什么新闻嚏。还有洁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比迁乱,到底改善了多少能源使用状况颅?太阳能利用技术的改进霞读扦,可能是新能源汽车发展的重要方向徐讣擦。太阳能丰富颂,足够人类使用和巢歉,但是目前利用技术较为低下额耽,妨碍了太阳能汽车的发展编行。石墨烯等新型材料的使用氯尾,有许多未知数亮,也意味着有许多新的发展空间拌吕。虽然空间多大未可知叼蕉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现软?政府在新能源汽车上的补贴较多兜点姬。包括中央和地方财政补贴在内寒盾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴傅被。补贴力度惊人官袄,这是骗补的根本动力常。当然吓,骗补还只是个别现象淘菜,或者说只是占全部补贴的一小部分便芳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断持岸。如果问题的分析只是到此为止遣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滦宿极。    这次公布的骗补企业数量虽然不多揣惟,只有寥寥几个滦嚎侮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑量懂跑。这些企业不是小打小闹的企业裤,从某种意义上臣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地娜镭。这些企业按照正常情况下酶惨毕,应该合法经营才是莽戌互,为什么要去做骗取补贴的事磊郎校?从企业层面来看妇活棱,这是市场经济仍然不够成熟的表现锑。在成熟的市场经济下镐缮笑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盖,至少应该是诚信经营的吹首。骗补肯定事出有因疼饯。    值得我们拷问的是遁荡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题彼乌寺?大企业铤而走险戮炽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乱郴陆,企业不必费太大劲就可以做到擅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蒂,倘若没有足够的补贴腿,新能源汽车业务也是难以经营下去的汤陇灿。    政府花钱是要讲收益的部似修。动用公共资源吹峨贡,就必须将事情说清楚挽馆。最终猎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谦寿。评价报告应该说明补贴的总耗费凶、补贴去向以及效果屏。这是国家治理现代化所不可或缺的桔伐。每笔财政款项都应该用到刀刃上疚险坛,都应该得到其应有的收益缕。算总账沽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敌,这个判断并不容易做到伪拎希。仅仅纵向比较是不够的沛祥,我们还需要横向比较兼描零,中国新能源汽车行业与世界同行相比梆鲜,地位是下降了酒趣,还是上升了雀逢拿。如果上升详纪拖,那么上升到什么样的地位恍?如果下降揩朴评,那么下降的程度又如何郡傅茧?即使有了指标数据筹,争议仍然会持续下去宪。也许胯汹,我们可以通过其他指标来加以佐证姐。    新能源汽车的受欢迎程度鸥推,显然就是一个不错的指标孤冠逢。2015年新能源汽车销售了33万辆拼撕坡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计努膏砍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蠕钨,那么实际销售数量更小吓奔壕。新能源车价格不低躺台腹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挽蜗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怖烯捻,更利于判断肺。北京小汽车上牌需要摇号毕,但是新能源汽车的号是单独摇的叫,且获得的难度大大小于传统汽车戎浑腾。这样甩娶慌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鼻。他们选择的理由多是容易拿到车牌诗讽筐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力任伶垫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堪福,还要摇号村,获取牌照的难度和支付的代价都不胁痢,新能源汽车和牌照捆绑销售坤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便提潦,于是他们也可能选择新能源汽车新票。但就是这样噶荣,新能源汽车仍然没有流行起来酪卢辰。全国其他地方身骇哨,也未见新能源汽车充斥着整个市场承。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩退季炽,但是省,我们需要思考斥滦崔,这些成绩中滥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果礁八?一些城市为了招商引资体料,鼓励新能源汽车企业到当地投资屏勃烹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戒。“双赢”战略的实施攫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力噬吨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定裸片,这样的不对称竞争扶持硷硷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悼吼降。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钎薄轨,是对新能源汽车价廉物美的期待努,是对节能减排效果的期待玩壬,是对先进技术发展的期待下论遣。这些期待都是合情合理的沦澳。但是孩凭缓,供给侧结构性改革还未到位啤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求速,这才是问题的关键爱钠。即使要给新能源汽车补贴槽断,也应该考虑补贴的环节鸡系,考虑补贴的对象鹊,考虑补贴的效果恕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴艘槽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者澎衫弟,不能有效激励新能源汽车技术的进步闯。如果一定需要新能源汽车补贴轻诺沧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效姆摧悸。这样的补贴有点后期资助的味道侨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粱图。但是瘁华,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腹人龚,那么它就在这个行业有了竞争优势武川拜,实际上不需要任何补贴篱,就可以经营得比其他企业要好驼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争航楔地,扭曲市场行为娠傅欠。而且须思,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展九日。新兴技术的成长在萌芽状态蜂,可能没有竞争力迁们石,但是络沦,经过一段时间的发展之后裙恫陆,就可能显示出新技术的力量譬媚们。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拳汤,今天领先的技术鸡,到了明天就可能落后锈蒜。这是技术发展的规律性所决定的藏宪。为此唬耪匣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间厢,因为未来的不确定性辆楞,没有人能够确定未来的真正技术路线返俱础。留出市场成长的足够空间倾盘,可能比别的做法更加重要顿。骗补问题的出现撑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机街撵劣。    基于现状梨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陆板,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枚犁瘸。这些年的财政补贴挛凑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晚晾兑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盆。相反茧确,效率不够高的补贴顾溅桶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少醛烂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重氰。现有的补贴如果不是投向终端鸥欧雌,而是投向技术研发咀拆愤,会不会效果更好点呢品圈盘?个人汽车消费纯粹是私人事务彻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向监负逻。骗补问题的暴露泰狄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弊。补贴本来就在退出稍腾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兑换汕。补贴旨在鼓励研发拿痴夸,鼓励新能源汽车技术的发展肋僳,而不是其他具体的消费目标燃吕路。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尽奔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膜俩胳。这样的技术支撑出来的产品文烫,还不能满足消费者的出行需求份。财政补贴可以退出将秆苦,但可以通过科研经费资助的方式吾,鼓励新能源汽车技术革新范隙村。同样的钱顶认,花在科研上的效果矩吭倍,可能比直接补贴消费更加有效校背。创新驱动发展战略的实施夕遁,从根本上看苹,需要依靠的是技术创新丰歧。在技术创新上多投入姓水胯,并注意投入的有效性控,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵品:李芳" "  今年7月底手嵌寥,在2016年世界500强排行榜中急猜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入久,比去年跃升47位簇疆揽,排名第160蝗,引起国内外企业界雾匠寥、尤其是汽车业界的瞩目错令。    今年淡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苍笨。恰好是在10年前疟拈汞,徐和谊出任北汽集团董事长纪呐,策划毯桑、主导木、实施了令北汽集团由乱到治白娇,由小到大霉晒,由弱变强的变革版捌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胸趴继、有益寝赏僻、独到的成功尝试盲兄烦。但是嚎,当中国经济网记者约请徐和谊闲,请他以《老徐和北汽这十年》为题显梗不,谈一谈自己与北汽集团时甩弗戎,徐和谊温和视竞、憨厚地笑着说镭侵税,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坎,少谈届裸,少写吼泰查。    于是情雷卉,在不久前的一个上午妻僻,在北汽集团的一个会议室里烦哩滦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访繁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唉剐储。今天是系列报道的第一篇某沏。   当时懦委测,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路花,实现跨越式发展”的战略颗,以及构建整车戊酣、零部件瘟祈、研发雌揉惜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径档。“老徐这人的特点就是说话算话床,真抓实干陆莆。眼瞅着北京汽车研究总院萄缆、海纳川汽车部件竟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务请捕潘、新板块一个接一个地建立起来匪,形成有力的链条艇开,轻装上阵唉缴,并有序运转”坑。 北汽集团党委书记傻菏忙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幢渡,连续多年蝉联世界第一孝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题湃浓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘸。    世界汽车产业的竞争是国际化的菱、规模化的订宏对,更确切地说是集团化的通。观全球汽车产业格局蘑,能够称得上汽车集团的洛,美国有通用画、福特颇催吗,德国有大众荷吕毫、奔驰钨、宝马誊繁熔,日本有丰田宠、本田怜恳,法国有雷诺-日产鳞沛、标致-雪铁龙嘿凶淬,韩国有现代-起亚桨陋保,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抽棘餐,谈到中国的某一“汽车集团”赎栖钝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掂,没有自己的品牌和产品妓,不就是一家投资公司吗强?算什么汽车集团!    每年纪篱攀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名怪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懒骡,不但被大众倪、丰田苍绍、通用们甩出几条街擒,也常常被长安镁娇轨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猜缆。    因此绿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展功馈火,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茎独。    过去10年间歪署手,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后释染峰,在汽车产业集团化方面做了大胆傅肉唯、有益的尝试爆汹弗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体青遁,逐渐培育很、锻炼成为一家颇具规乃锟肚担和实力的汽车集团渴,在研发汹贪、制造诉释、人才澜担灯、创新贾截、管理等各方面实现了标准化联。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桓挖,曾经拥有一定的基础和财富记烙歌,令人期冀;同时技饶,由于分散化抡、碎片化甲,更存留令人难以释怀的遗憾宝。    北京轿车工业与一汽接侯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末科藤懊,有考证甚至认为河醒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌规槐蜜。    据汽车老人陈祖涛回忆容品度,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时路蒙故,北京生产的轿车最早使用了自动挡却放技,而对手只是手动挡陌。    上世纪六七十年代答恢箔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闹,成为一个时代的记忆贡淋。    而同期赋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敌方,遥相呼应的软书,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匣。    改革开放后蛇扮窃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础粹汇。    到上世纪90年代惧讼需,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨遍懦玲、称王称霸皆。    特别是2002年式波,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缴,也创下了高速成长的纪录潘暇。 北京牌212越野车    可惜的是懒郝春,在这些看似个个突出的单体层面之上扯肠蛋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胆,除却福田与现代煽潜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茬,还被同行作为茶余饭后的笑料切痉。整车企业尚且如此抢湍,北汽的零部件企业就更加不堪了矮蹲。由于资金空菠、技术和观念等原因括纫,大都跟不上主机厂的技术升级茅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壁什,有的企业已不得不靠出租房屋度日秀羌任。    忆起十年前上任之初的状况汞蛋,徐和谊对中国经济网记者说时,当时的北汽一盘散沙咆,特别松散痴躬惧,单打独斗刷嘉,各自为政婚庆,互相内讧团疙垃,效率低下……照此走下去额斤慧,“没戏褥,一点戏都没有”!他边说边摇头拒鲍。    由于资产结构的相对分散憾缚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业几蜡雌。日常运作中嫡你第,大多只是履行政府赋予的出资人权力矛蹈,无法形成一个科学的集中管理机构吞赫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兴,深入企业经营管理了垦巩唉。    2006年10月底思荤,徐和谊出任北汽控股公司董事长湍酒胺,恰逢“十一五”开局之年繁欠家,他率领北汽以科学发展观为统领孔,对产业结构和发展战略进行了全面瘸逝、系统钠弓、有效的调整尖涂。    有北汽中层管理者清楚地记得协汉凡,当时嘉烙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谁,实现跨越式发展”的战略魂,以及构建整车诽兜亥、零部件笨、研发矫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屏解。他说奈,“老徐这人的特点就是说话算话第蛇,真抓实干茅但。眼瞅着北京汽车研究总院美饥惨、海纳川汽车部件穗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桅醋、新板块一个接一个地建立起来汰,形成有力的链条撼辞店,轻装上阵巩,并有序运转”固。    到2009年恫鳞歼,短短3年时间渭懦,汽车年销量突破100万辆大关钒,销售收入突破1000亿刮,北汽集团化战略初见成效成籍勿。 2016年帝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汀需车,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鬼耪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入幻诉,公司治理结构进一步完善罕,集团的功能定位更加清晰;同时勉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讼脱攻,并将在人才吸引彼精、产业链完善及兼并重组中碍,发挥出更加高效的运营效率损。而外界则普遍认为沤,名称的变更乔饥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镭。    “北汽控股更名为北汽集团探穷城,是北京汽车工业的领导体制能、管理体制的一次重大突破架屡,找到了北京汽车铜使辖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哄绍卿,徐和谊当时说耿搭。    随后舷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陶些骸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堑渺。根据规划混晃啼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霖,大力发展自主品牌敬骋,完善和打造全产业链袒评匠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屁,进入世界500强殴。    “说到做到惜款葛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓣握。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巨栖穷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氨另,战略性新兴产业蓄势待发菱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霖镣,各项增长指标位居中国汽车行业前列玖堕,成为近几年来最具成长性的企业集团崩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   姚景源认为陛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持码顷魏,而产业政策需要与时俱进携焙普。    杨裕生表示舱:应适时推动电动汽车市场化蘑倒苦,也就是补贴退坡访,一直到取消补贴庐飘贬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重端榔。但是凹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高染攘舒,不宜鼓励佩吵诫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化词拿。    侯云春指出梧惜,新能源汽车发展需要在供需两端发力答,两手并用寿嚷爱,推动新能源汽车健康发展共。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陈磋雷,表明在国家相关政策的助推之下门吧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展渤墒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盾侠淖。其中武洪,规模巨大掇晦骋、涉及金额超10亿元的骗补事实饰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磁诵。昨天扫,几位专家学者的观点引起关注篙俯漓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用项靶枫。对此绘镭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示息宫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抖秀拳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性须、必要性的措施身屠畅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秦挽,政府对于新能源汽车产业要进行干预镀,而关键问题是怎么干预臂,干预什么京擦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔽桔窗,而产业政策需要与时俱进”穷翔,他谈到寝面。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用本软,并提出产业政策应该遵循四个原则聊。一是产业政策不能替代市撤唷;二是产业政策要管产业从操骡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谦黄。    杨裕生也认为惠槽僳,目前的补贴政策有两大问题静忌抄,一是单车补贴过高纫亨,二是补贴总额高熬靠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化岁施泪,副作用很大家芯。    在新能源产业层面率,杨裕生表示庭拴寇:“应适时推动电动汽车市场化姆枢,也就是补贴退坡棚,一直到取消补贴氮茧先。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)典聪传,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”底逼勾。在技术层面滦卡肥,杨裕生认为鼻枚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蒜邦搂,第二就是发展不补贴恃泼痰、已经市场化的低速车派。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔑糕,不宜鼓励诡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斜堕奈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出霖非,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓣览策,两手并用乌刀偶,推动新能源汽车健康发展捂嗓孔。    侯云春解释说乘柔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力攀泛。一方面大家喜欢用停殴睛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施创肺肩,政府和企业共同努力摩,使得新能源汽车能满足消费者的需求哥类脐,开拓新能源汽车的市场墓投患。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驹光煎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  如果我们做好准备的话泄,赢家当然是我们稿率。我们不担心其他的秋天尽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务馈薄,我觉得只要我们做得好衬盼迟,一点都不用担心茶趴附。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一攫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授焦妙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拔唇。其中特别谈及奥迪与数字化瞳襄。    施泰德说谴店钨,到2025年以前勉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢顾峡?汽车行业正在经历一场变革冲。对我们来说趟,有一个非常重要的关键词镰融:数字化搜寺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变修。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乃哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说滥,我们眼下所处的时代迫垒伶,奥迪科技一直处于领先地位蕉鸵菜,并不断进行新的突破士番咯。对于数字化兑遁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侮。到2020年时估尺晾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疆哥筛,这也是我们引领未来的一种设计墓林,包括其他顶级科技铺,包括我们的传感器愁、雷达胁劲酵、激光大灯等莽竭爽,都会进一步巩固奥迪的领先地位该报。    施泰德说毛萝角,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远概,我们会全身心地投入到这一点唱,包括3D地图涡橙惧,导航等应用腊。对我们来说巧典,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笺。当然寒馆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氦侗娃。    在回答有记者问撼些呜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势森,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碎,有哪些优势贯匈脾?在这场竞争中媚筋,谁会获胜”的问题时峰,施泰德表示吝:如果我们做好准备的话椒,赢家当然是我们念筒。我们不担心其他的行,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旁俺蜗,我觉得只要我们做得好傲戚摄,一点都不用担心巩煎。    施泰德强调吞篮策,在某种意义上旱骄勾,我们也是一个初创企业懂嘛。其实谷讳另,奥迪有很多细分部门粒堪司,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作皮厦。如果没有这样的合作廉叭示,你很难相信滥勉无,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赤核辆,我们能够成功地实现自动泊车梦刚、自动驾驶等是售哩。    施泰德预计骇苦懊,2017年碍烙,我们要推出新的奥迪A8寥,自动驾驶的时速能够达到60公里铜粪拱,没有别的厂商做到这一点夸苏肌。如果我们明年能做到这一点的话末搂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稗晦,启迪未来”供。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箱的,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕教托垫。庆典活动前夕娠颊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撬昧。一汽-大众汽车有限公司董事竭、总经理张丕杰除了对政府禄、经销商枯散、员工词顶狙、用户等的支持表示感谢外邢签每,他也坦言献勺,在新能源龋发、“互联网+”等方面蒜,一汽-大众起步比较晚苦摄,这些短板正在引起高度关注楼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苗厩,“因为有你炒褥悼,心存感激”帽抠伦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娄,来感激这25来帮助我们成长的所有人亥冒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怠淑坏。从前辈讲起享,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为趴,还有陆林奎等等的领导噶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策络局,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚷。   25年来拈媚,我们要感谢的人非常多峡眠玩。感谢国家和政府的支持与帮助茅提涝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持然埔编,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俱宋。例如成都翔断拦,成都今年是高温天气覆伤,最高气温是37.5度而且是持续的犯备。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矩藤狼,政府部门给予了很大的支持和帮助木拦勿。   我们要感谢1250万用户没眠,感谢他们的选择和信任硅桶。一汽-大众从项目开始建立床,一直到第一款捷达开始投产裂,捷达在市场上并不是一帆风顺的寥册,它的初期是走过了一段曲折的道路参。正是在困难的时候辈,是客户帮助了我们惺、鼓励了我们孟病。还记得在困难的时候忿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兽敦季,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耿屉噶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腔版。一汽-大众的员工非常的进认派佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化琉龟、吃苦耐劳懂每。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬人脐石,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卧橇藩。大家知道一年365天谴徘场,如果周六周日全休息就要去掉52天刑羞校,把所有的节假日都去掉废,标准工作日应该是250天醇投,工厂的康采恩标准就是由此设计丘娥廷。而我们加班到300天霞,320天是常有的事狸惺,员工非常辛苦侍龟蹭,所以在这川勘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淀哇。   要感谢中德双方的股东徊。要感谢他们具有前瞻性战决策兰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开让空。一汽-大众的建立糯儡,当时在中国的汽车合资企业疥联,一汽-大众成立的时候也不过就两家限眉活。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盾,股东双方做了前瞻性的战略决策都,才有了一汽-大众珐却箔,我们要特别感谢中德双方泞。   在一汽-大众发展过程中徘,比如一汽-大众西部战略桨贰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场溪狭蛇。一汽-大众在西部建厂的时候畴钢末,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拆娃裂。现在在西部的生产基地麻,今年他们的产量突破65万辆挎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略攘胃,在股东的决策上由一汽-大众执行的馁弟藩,也取得很好的效果逆桓。此外皇老,还要感谢1200多家的经销商下、700多家的核心供应商合作伙伴泌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粒咀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嗓店?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唱输。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态皆温矾,中国适合于家用的车型非常少拼熊版。25年来激,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绍,上缴税金3700亿元删匈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绘、奥迪两大品牌12大系列产品罕团埠。   25年来尾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升献雄五,带动了中国汽车工业质量意识的提升椒坛嘲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌郡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缅,一汽-大众是领先的港。同时旦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主池。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业女探彭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展帅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漆嘛。首先杯瓮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑环淌洽。一汽-大众的体系不是一天打造出来妓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氢喊红。   其次瞳赋,一汽-大众拥有一套完整卧寺诽、标准的制度和流程的有力保证赌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰割缕,制度和流程是保证点效。   再次恫司堵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针豹患罢,在经营发展过程中有很多难题需要解决米,有很多矛盾需要平衡珊舰囊,用什么样的标准来平衡线?底线是什么搞?那就是质量狮疮。一汽-大众一直坚持质量至上涛且,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来甸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承僧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关响悉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泞袖唐,这也是质量至上的战略要求户巷绦。   此外秽赊衰,高品质的人才炼屋,具有工匠精神的员工蜗号辞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质袒父氛、传承的文化也是高品质钩廉贿,得到的技能训练也是高品质赦吓。拥有和企业共担风险的合作伙伴裴褥,无论是过去锹耿碑、现在还是将来都是这样擅偿瞄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起范达筋。一汽-大众在自身发展的同时罐,也考虑到了整个供应链的协同发展俄加,对于整个价值链会有高品质的要求揪。   最后捣,一汽-大众在努力践行企业社会责任坤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候很呢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鲸爱陈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上昆窘武,既要总结经验和收获恍愤腻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陇撑、走了哪些弯路翘极厩,下一步应该怎样避免盎。   如果说到过去的不足贿,SUV细分市场比例快速提升浚烘详,一汽-大众对此准备是不足的哆,对新能源么雷、“互联网+”等方面的起步也比较晚哆疽敛。一汽-大众对于未来仍然充满信心艾躬,这些短板正在引起高度关注塑,企业正在考虑这块短板如何去克服赡答。   2014年歉弘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来光茸。   面向未来盯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沫,保持创新枪、驱动发展冯赐,并释放出更强的增长动力晾。同时滦深,也会与各方伙伴实现合作相,实现更为广泛的互利共赢径麓撤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挨铜帛,不断回报政府同、回报股东彭赶景、回报社会赐患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捕褐剂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访团。他表示坤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淀弄科,并将继续保持限量生产以追求独特性检四入。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来袍滩抨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型看逢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瑟陀镀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低律搏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掏蜡皮。业界有所疑虑的是趴期呈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汹迫闷。   对此牡看,薄亚铭向记者表示颓蕊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铜瓢硼,但都不是便宜的车型波活叹。Levante的价格达到了100万元左右搜,Ghibli的价格也达到了90万元左右躺写,在产品定位上依旧不低悄恫。同时试刷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抱部,依旧走高端化路线胜艘让。薄亚铭还讲到峰颓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饯纹深,不会把目标提高到每年20万辆签巍、30万辆的水平孝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量白墟慨,所以我们能保持品牌的专属性美。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明彻何坚,他表示犬褪:本次车展上上市的新款总裁车型嘎诞狈,除了在产品上进行了升级外逞颧,还提供了多种个性装备写络漆,客户可以从中选择很多种搭配贺集另。此外燃法,新车在性能上的提升显著瓦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快俩将伟、动力最强的四门轿车泰梗。   此外绷辆疟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业完,开始尝试电商销售模式斜郊犁。薄亚铭认为豹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抬峦,因为中国市场的客户已经变化破。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的护,现在有很多人都用手机去买东西酥娇极,这是市场发展的趋势磺韩馁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杭诚炬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哨檀恨,即用户车主首付车款后伸滑桑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司何付,到整个租期满了以后挖佰清,这辆车的物权就归给该车主牢,该模式类似于分期购买兔。   薄亚铭说看:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行旅滑,但是在中国市场还是刚刚起步教,有一些量产车会采用这样的方式做称,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹬。他还表示埂浓唯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策熔杏,其实反响真的是挺不错的譬脚。尤其是北京廉舱、上海这样的限牌城市画侵稀。通过租赁的形式塘,牌照将打包在租赁费用里面坞焊。当车主买到车任蛾浮,即启动融资租赁手续倒,拿到车辆牌照轿凛渭,不用为没有牌照而担心广。如果是企业车主梦畅俗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税田吼,是非常划算的鼎。”目前孤,该项目仍处于试水阶段枯沛愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘介防:李芳" "新能源的发展冲就摩,是大势所趋撇点恕,但具体方向眉塑,也扑朔迷离惶舷。    电动车会成为未来的主流吗少娄烤?现今的新能源汽车产业健康吗前素?什么样的新能源政策更适合我国国情党阿赦?    2016年9月2日屠册姓,在2016泰达汽车论坛上文喘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浆,他认为社沛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纳,恐怕不可持续回沮锯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外并,何光远认为价齐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向染俩净。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人磺汀埔,这位87岁的老人谈起汽车工业胶,依然有些动情虏酪。谈到电动车发展付徐苹,他认为暗杉蹋,把电动车归为新能源汽车是不合适的懦捂蔼。因为街氮钮,第一吹懂南,电不是新能源晾,第二贰脱,电动车也不是新东西华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解速,电动车诞生在1834年动笨,是英国人罗伯特·安德森发明的携,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桅馅。    何光远认为嘿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刷题勤,不科学钮,应该给它正名聪,就叫“电动车”防镭,或者是纯电动车梅廉围。何光远认为垦百揭,电动车国家政策的支持力度非常高瑰,所以它现在发展比较快霸,去年生产了30多万台冠,但它还是有很大的局限性奠钡。首先辛檄秤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便房卸秦,可以长途旅行使用巨标落。即使快充也得半小时以后仓旁弘,但是经掣┐快充的话假文冒,这个电池的寿命也会减少描沽构,慢充就需要几个小时粗加萍,充电的时间很长韭然辜。另外嫡,行驶的里程很短啃,有一百几十公力就了不得了币,就是很好的电动车了短堡铃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苛,我认为不可能持续搞分平。”何光远说闹,很多企业是因为补贴才做电动车程,事实上夸猎添,内燃机节能潜力还非常大保才揭,缸内直喷技术虱、柴油机的高压共轨技术扦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拟倪摆,因此堵殊粉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卷,不能被动衣啤,节能是最大的减排富伙。    甲醇车大有前途    现在镶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钝阿,因此汰岸,各国都在研究替代能源与新能源汽车台。美国镭、欧洲青、日本阑屑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖链,但因为资源禀赋不同普就,所以技术路线也有所不同肪保悼。    何光远介绍说蹲鹿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题司,在某种意义上讲剂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骨潞缔,虽然同为乙醇矩培坚,但着眼点不同;日本缺乏资源掳毕,自身资源利用问题不突出塘姥,因此都刹,把提高汽车燃油经济性作为首寻丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寒菩,日本也在搞甲醇的研究闺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瘦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线史前。    在能源洁曹缄、交通建菏兰、环境彩悉狈、经济四位一体的框架之下焙尖,中国又该如何考虑替代能源的问题扫?    一直以来田肠,煤炭是我国的主体能源戎,占我国能源消费总量的66%至70%狗丝穿。何光远认为纹黄肚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用但烹晚。推进我国能源生产和消费革命删,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路导。而在煤炭发电供热的同时苟,可以产出甲醇踢,可以为内燃机提供燃料蓬黄,所以痢霓传,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诞靖、高效利用是紧密联系的醇唇。    此前枢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点时讥竟,这4个省基本上就是产煤大省吴世、山西系慧假、陕西扣倦、甘肃慰、贵州旅、上海市挥。现在规模最大的是山西酥、贵州醋憋,其次是陕西涂艰揣。    何光远介绍说煌晾涟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准井,车都经过天津检测中心检测孩式物,上了公告是钩,经济性也是最好的骨。“我去看了加注站盛,M100甲醇100%烧甲醇寇猩媚,2.2元/升浪,现在已经降到1.7元/升了险瘁陡。一个半甲醇就可以代替一个汽油蕊午船。所以说晾,甲醇还是很有希望的锨。”    今年3月份悉,工信部漠胳、科技部陷卡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点阀馆仿,验收的专家组由何光远担任组长去验收柿。何光远透露说户彻售,山西验收以后倘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岸,开会以后形成了正式的报告挠穿歌。现在瓶遣纷,在各个部门已经会签完了警,在等高层领导做最后批示蚂场韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攀顺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梢衬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毕吕湃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忍腹,力邀政府胆赐耪、行业苟、企业牵橡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茧,寻求产业发展有效途径颊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录焙昆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汾、先生们悄蹋舍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容栏。今天女驼牌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奸效胺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涣盘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彪扛店,解决大家的疑惑虹,为什么要改革班泉?现在存在什么样的问题来轨池?第二涪,改革改了什么彪?主要内容菇避蠕、实施步骤来、目标猎暑潍、原则性德玖、政策选择等等峰弓。第三具,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拇,改革试点取得了哪些成效嚎捷画,用一些数据和大家进行汇报恋堆写。第四凳南水,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望皋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恕,从国际上来看喜烧,自上世纪不管是美国闪、欧洲囤、澳洲还是近邻日本董裴、韩国贝急、台湾等等炼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沫蹈,至于费率为什么要管制迷容镜?为什么要放开亨徐扇?这个也可以做一篇大的题目竟吼守。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势黔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赖怕,逐步地向由保险公司自主制定转化晒崎,定价因子的选择就是什么样的车保费高本狸、什么样的车保费低牛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娄。   但是唐樊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时横淬叉,还不能叫现在完成时确。比如说美国若干个州毛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的忌,因为不同的政策取向有各自的利弊愧该裸,这也是一个非常复杂的政策选择过程凌咎布。   从国际保险市场改革发展的经验来看驮氛暇,改革前和改革后獭蒙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势殊颇两,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桑衅溯、复杂化缄蓖百,定价更趋精细化垛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔡徒咯。在澳洲一些国家俏诽,改革前超额承保利润改革之后就消失了硷。对于我国来说革痰便,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革靶桔难,从2011年开始社会或者舆论常绩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求栖甸,行业本身也长期苦于在低水平宏玛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滑默鸥。另外航骚辣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骗男,在这些方方面面力量推动下户剿堆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沸了离。   在改革之前是什么状况腐握?简单跟大家介绍一下沫诉屎。从人民银行管理保险行业开始嘶霸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秒醒书,在保监会接手车险市场之后靖洁,也是保监会统颁条款费率路,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革遂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矮,整个行业亏损萌此椭、消费者投诉也比较多典趴,所以到了2006年的时候疯,这个改革又走了一个相对回头的道路团雄扩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微郡玫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态岸疯鲁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锤,比如说行业比较统一苯使供,消费者认为条款费率比较容易理解桶,恶性竞争的风险得到一定遏制巨蠢杜,但是负面作用大家可以看到戊峰,一个是条款法律风险很大侍,不能适时的随着道路交通环境聚久抖、司法环境抬簿距、社会经济生活环境的变化适时进行调整馁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瞥标、无保不赔绵抖淖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑醚图慈。   第二甜,在监管方面定位也不清晰钾么裸。对于一个自主经营辅螺、自负盈亏的保险企业闻靠,没有条款费率姓超,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柿儒,改革发展没有动力锯测虾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宫,所以整个行业是在一种规牟副饽矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锯澈。   在2011年蹿、2012年前后经过评估担禄、反复的讨论妥宛溃,其实当时市场上两种声音都很大佩炉,一种认为行业就是应该统一规范标准化雀芳腔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路稼让。经过反复的评估和权衡姬,也是在十八届三中全会的指导下程稳课,改革的方向目标原则最终得以确立毕常寒,这是在当时发布的两个文件节檄咳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翘膘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涎滦,比如说要提升行业的发展和服务水平了,使价格更加合理迸嚼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谅呜魏、保障范围人恫紊、服务都有一些诟簿蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乃稗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嗅淖。第一个是维护投保人保险的合法利益吕澜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抹。第三个原则是稳步审慎推进深扇,根据一系列的国际比较研究惟,大家还是从中得到一定的经验和教训杯剿汇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尾魏。所以腐碗剔,最后选择的改革途径不是一步到位鸿八,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标郡,它只是在长期的甚至六年馆叫仍、八年滴凶堵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饰骸掳,这是改革的一个总体思路撅申泰,从条款寿栏、费率甘、监管三个方面这是一个简单的概括次畦崩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款韧,大家不用仔细琢磨当中每一个字辆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滴,双方义务关系是怎样的标准化流程乡虑妨。   除了行业示范条款之外慈卿膜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蓄五衅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笆少,不管是欧美还是台湾说鹤熟、日本花邓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹬教、百花齐放的状态茨洽拾,因为每个合同涉及几千个字锰让冷,实际上悔拱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稍。   在费率方面分成两个部分昧,一个是行业的保费水平标,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逃挂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐就隆,对于汽车来说磁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平南矮寄。所以在整个行业层面建立车险信息平台瘸,收集各个公司历年来的承保理赔数据情溶菊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的储、科学的定价的参考奖秀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氰汞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权净静,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端把蚊马,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茸睹。在行业基准保费方面锌,行业协会做了以下工作锯案哥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理项,在这个层面箍膊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谋姥乖,其实是相当的弱破创蒜,这么多年来的承保标的叼踞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名暮酗枫、编码实际上都是不统一的绢肝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据亲吕屠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彤护,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库举宋逢,这个数据库目前正在申请国家标准拈颇酿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驼遁岁,对每一款车归集了二十多个基本的字段挎鞋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上薯慈诞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凉灿估,给消费者购车提供了一定的参考翰豹僳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姑。   在行业提供费率参考的基础上讼孙佬,保险公司它是怎么定价的狠?现在也是大家很关心的一个问题末稍,为什么有的车费率高晚奋限、有的车费率低盼,为什么今年高明年低链躺?在不同的分类当中有一些差异肪酪昆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子得捷,分成从人因子和从车因子两大部分瀑栓,每一类因子当中又有若干个维度饱扭古,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鲜祥顷、风险定价能力搅弓遣、风险管理能力自主制定的护矫存。   比如说屡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业垒美稍、他的生活方式舶蘑昏、他的信用程度等等随槽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格萌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尸棺,它的安全性洼、可维修性等等盾每毕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骏驼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敝。   国际比较先进的保险公司固现伪,他们通常采用的定价因子吹抡饭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狗羡劲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赫边,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘿郊柿,这个差异可能我们现在还难以接受魔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向韧混。   总的来说豌匿藩,保险它产生和发展的基础是数字法则菲喷,在大数据的发展背景下苛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辖壬。   前端越放开后端管的越紧驰,如果费率市场化以后财酒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啦滩、整体亏损的这么一个状态赊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浑。   实施步骤竣退汇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秸。到今年6月30号为止扒社,第一阶段的改革基本完成了仕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绍订降,也开始体会到不同的风险对应不同的费率潦窜脆,不同的索赔历史对应不同的费率玻忍,不同的车型对应不同的费率镰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茶赋,这也是改革的目标痰,首先是平稳过渡磷奶伶。   下一步繁贬,费率科学化掇泼首、精准化欣罗、精细化程度会逐步的加深壁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的项。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下跑劣氯,经过一年的改革试点戊臂,消费者从全国范围来看垃丰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点类期,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顷锭,对于高风险辑胯、高出险的消费者干定,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吕活抵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酿、道路交通安全水平都得到一定的提高垢笺蜕。   从行业的整体情况来看传秽涕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妇凶,增速营改增以前是11个点闭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点测物,仍然是持续稳定增长盲,这一增长是在保障范围扩大熊究媒、车均保费下降的基础上实现的戎,车险行业的承保效益基本保持稳定丧孩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泵搽,两个点的承保微利疤毒。   在保险行业层面来看普输炬,公司的定价水平妊毫吉、服务能力在稳步提升的响蚂灵。外部正效应也比较明显那努,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竟沮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尝即。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势把,大家开车上路更审慎了碍肯推,小额案件在索赔的时候可能更理性了刀五。   下一步工作愧粮慷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恢股层,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笺黎高,也就是说除了违法犯罪不赔犁灵,除了不可保风险不赔晨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤瘴剂省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围截,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赏挤撵、不同的投保人豪蒂、不同的车型价格的差异会越来越大储十。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哺喇诬,更好地提升保险公司的核心竞争力吩乓,也更好地促进道路交通安全垂那,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高譬驮燃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活矗菠镜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坦偶邪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽泛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厘蚊纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贸圣,力邀政府距棉熄、行业界目、企业委、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夏忍随,寻求产业发展有效途径抡箍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盘涂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狙。第一氮,SUV这几年是高速增长桓,我们做一个判断绥,这个高速增长就要成为历史了崩驹橇,往后没有这么快了忌彤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慕猛篇,份额还会提高踞蛊痪。第二到耙粒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势担,就是份额和价位双提升栓刺嵌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桅,之前是低价位提升份额玻,这次是价位在提升需维叮、份额也在提升玩单。而且我们判断还具有可持续性摔胶。第三锯汝玫,汽车厂商将会由过去的必非驰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强那侗、弱者更弱跋忙嗅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氖纱皮。在此主要介绍前两个掂焊吹,因为时间比较短讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盲。从图中可以看到驼,从2007年开始膏,SUV进到了一个高速增长的阶段掏拘冻,连续九年年均增长率达到46%维楔歌,今年前七个月也比较快搁,增长38.6%阂奠。此外感,市场份额在迅速提升掳,今年1-7月份市场份额达到40%尼适,SUV占乘用车总体的比重提高到40%灌埃,过去几年每年4个百分点却,去年涨了8个百分点及何,今年1-7月份又长了4个百分点唉烤厕,自主品牌SUV占自主品牌的60%擒毒联,SUV全面热炒韧蜜劝,豪华车吐篡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帝,下一步还有空间泞呈。从这张图可以看出玲线,一般的合资品牌庭剔萄,SUV比重还偏低诞,豪华车和自主比较高容邯,不同级别里面SUV占比较高酪弥,不同价位车里SUV比重也很高四,还有一线闹昂蹦、二线戏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浚慑婚,不过一二三线的比重是去年的数据粱缉低,今年前七个月是四十了回蕊,今年没有注册数据可以看得出来埠负。   但是宋氮,我们说这些年俄,suv领域基本没有在空白市场康丛妒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毕计迹,需求就会出现放缓的趋势搽怖凶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势躺色,2012年-2015年逐月都是向上提升的咎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走樊瘦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月急羡胚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了墩卡卫。相对于去年赣,虽然今年全年涨了5个点羔俊任,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伺。   但是哼旅,我们说还有增长的空间吾惹哺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点焕昧猴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况堕坡汉,大家可以看得出来系钝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家牡骄,大约在20%左右叙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蹈、加拿大秦、俄罗斯这些国家惋屏颓。这些国家总的来看是地广人狭ぁ,SUV占比比较高闭,人口密度比较高的SUV占比比较低轻圭,但是也不完全成立互肋,韩国人口密度也很高但是SUV很高矗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低橙啊磁,这不完全成立杏桶仑,这两类国家的情况是存在的辈接。   如果跟美国相比潘,美国是把皮卡不作为乘用车奉公啼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%规烽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娶逻雹,与宽口径比还有11个百分点喂诉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钨钨,五十多不一定是峰值点诧兑。   另外哄,欧洲这几个国家十颈功,虽然SUV占比低宋莽旅,但是比重也在提升填豆,从8%涨到25%票酗刮,SUV的热潮是全球性的筏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔚,美国襄裙墨、加拿大这些SUV占比高的国家獭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喘,大部分来讲可以占到40%左右宽劫怯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高继,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洼,欧洲这些国家就是两类峦常,我国应该是随着美国窝枚堕、加拿大羞放厦、欧洲这个情况惜穗葛,因为我们已经占到40%的份额了定,如果按这个去计算独,中国的三厢轿车是48.4%备齿,还应该有十个百分点的下降空间蔷疮,下降去给谁寄?基本上是SUV股,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%角领枢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点千,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞬,这就是我们对SUV的一个基本判断赴律。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衫蹋笺,就是份额和价位双提升儡精,这是非常不容易出现的一个现象弄,如果把它拉得更长一点看袍涝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段核,2000-2010年连续提高了级嫂帽,最近这几年不太好沦次啦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秸彩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间漆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惹,2004年唾怂、2008年畴券、2011年沟赣石、2014年欺酱蹋,其他年份至少是相等的忙讥,大部分年份是比它高榷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喜隘。   现在一个更积极的情况来看伎浮绥,就是我们的份额在提高寥,如果以总体的市场为100的话梦苇滥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拱悔,如果以生产量为一百的话坷羚,我们的自主品牌已经占到了35%藉,其中提高最快的就是SUV僳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怠裂,它占到了一半以上的份额箍未,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洛把,以轿车为一百闻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%救,连续几年都在下降镣,轿车竞争力在下降母尾。但是自主品牌总体上的份额在提高散半。   从价位上来讲这个趋势非常的明显设骄使,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凌,这个销量在提升煞咯,低价位的车销量在下降鞘煽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锯衔,增长最多的就在这个5-15万区间潍馁悄。以自主品牌自身为一百的话蜕介,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%昂碱,现在只降到了3.4%拿,而5-8万的车这几年也在下降蜂鹊,增长最快的8-10万的车和10-15万的绵垢韧,这两个价位上涨的是非常的快抄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%隆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尽,自主品牌的车价格明显在向上走仙诫需,这是一个积极的变化蹦谦。   另外诺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叮绕碱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多灸焕恫, 10-15万区间毋,自主品牌在里面也占到了28%绰煞,这个变化是很积极的商桔卞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的就,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的柒鸵干,最高峰是2013年213万杀承,去年降到164万衅宠催,但是SUV在迅速地扩张棱兼歉,大家看这个SUV的比重勃,原来是二十多万辆儡护抒,去年到150多万辆狄降瓣,右边这个图是10-15万汾芥佩,更是靠SUV在拉动的弓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争查炕捅,这是一个非常大的积极变化氨犊陡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升殊筛锋,这是GDTop的一个调查数据赶设,这个一百辆车出的事故故障率贰,自主品牌在2003年有四百多个事故枢请体,合资品牌现在也在下降彼迹,这两个差距正在缩行然低琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的受奔。   从产品的角度也可以感觉到赏碑,最近我们的一些新产品像奇瑞叹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奔簿节,这就是一个积极的变化订,这就预示着我们未来具有可持续性速末。而且可以看出期,如果以前二十名产品排名算的话戮喷撮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拈,一个长城C30一年卖了15万辆左右独鲤玲,前二十名里面我们有两个怖。2013年更少一点犀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的海,前十个里面已经有四个是自主品牌的镣错,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铂擞。   这几个发展量比较大的企业芹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捅琼,这也是积极变化监,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量少玫土,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化负节。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘砬病,国际市场南美洲拜、亚洲狼歪酥、东欧彩订沧、非洲是迅速扩张的市吵〔怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腊懦菇,我们产品出口大国全是这些国家乡殴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涝寒稠,跟我们购买力差不多曹帝羞,人口加在一起12亿秋厂上,跟中国市场差不多牟粟,换句话说中国市场去年卖了630万辆定渴傻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坊泞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面犯螺读,传统汽车大有希望谰惨豆,至少应该平等地分配国家的力量拢梁,在传统车和新能源试底密,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寞阜江,力量投的也太重恍,下一步要对传统汽车给予足够重视速持,它完全有希望获得好的发展唱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了票,以前是高速媚,未来是中速琉,它要抢别人的份额定。最近两年这个数据可以看一下钎毋,自主SUV侯鹿,连续几年50%-60%的增长拴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啥恢堆,这就说明这种竞争关系在发生变化遍澜苫,这是一个长。   第三个观点我们就一句话带过了瀑圈,汽车厂商的格局要发生变化成陷焦,过去是大家共同进步揣次双、共同分享发展成果搔熟,因为有年均30%多的增速皖鳞,最近几年速度已经降了年均降到11%了钡,未来还要下降夺萎领,大概8%左右或者稍微高一点乃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窝。另外合资内部也会竞争醚,自主内部还要竞争能师猜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了心,大众占到33%梗,最高占到38%蔽祥,就是中国销量占到全球销量圃母,宝马耻诞深、现代汰嚎猎、PSA都占到了20%纹脆,通用15.9%领僚帅,如果把它的微车也加上超过25%寞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高台,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的遍,要么是维持全球地位通用继矩乓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众篇曝咸,大家对中国市场都高度重视翰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潭恳,我的速度要比别人的速度高成,所以竞争更激烈细推疏、自主更不用说了备,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌皑肆,大家都给予很高的期望寇,未来我们说竞争会非常的激烈枢幂赂,而速度又会下来钉,所以未来的竞争格局跟以前不一样曙,以前叫分享掂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磷舒胖、弱者更弱僻搬艘,十四五就会出现兼并重组先,如果我们放开让更多的企业进来顿变荆,我觉得这个可能局面会更快惦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耪日贫,最多明年还有一年唬逼芬,但是它的速度比平均速度还是快一点祥馆,自主品牌大有希望饰墨,我说的是传统自主品牌锹浓坡,传统汽车还不是新能源汽车袖,另外格局会发生大的变化木愤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晃镜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闷惨钦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泪豌皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题私纬惋,力邀政府茂坝窝、行业睹搽墩、企业虎密鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见身线翟,寻求产业发展有效途径登貉芥。   以下为福田汽车集团副总裁祷惶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涧酷。 福田汽车集团副总裁紊考悄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拱秒湍、各位来宾读、女士们僳算乒、先生们牵接,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛范顽,能够跟同行靡逛戊、专家做一个交流学习般。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享客欧烯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胃律。从全球战略的视野来看歪协,乘用车的全球化特征更加明显歌商,很多轿车的平台会在全球市场销售庇圭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秃能。举个例子拖省,如皮卡粮扰刺,在北美皮卡占整车比重是很高的化豁守,但是在中国搞瓶檀,在欧洲崔舜考,皮卡的量就很小咕。另外又如轻卡刻咯搭,现在它的亚洲化特征会比较明显铂。还有重卡操,在欧洲都是偏平头的恕离掳,北美则都是偏长头的犁烧册。所以商用车行业的区域特征很明显彭笑倘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的努。而在中国市澈啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘矍獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扣躲,2010年达到了一个峰值429万辆贬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势爱菜邵,去年是345万辆拇腥丧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长许截,主要的原因就是因为重化工行业泄,如煤炭荚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹄秀。另外整个物流行业的效率在提升藉库,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皋粗。   随着市场竞争的加剧逼般窘,行业整合也在加速窍,份额由2010年的44%提高到2015年53%浮钳戈,再看一下今年商用车的情况伎,今年一到七月份销量略微增长掏,整个商用车行业增长2.4%遍冒,我们判断是过了低谷酗被,所以下一步会有微幅增长袭女。2.4%其中主要是载货车贡献的练背甩,同比增长4.8%岁楔,客车受微面的下滑吝馆,导致载客车下降了10个点其。   关于未来的商用车市臣崾汀,我想从四个维度分享一下我们的判断塑罐闪。   第一是从宏观经济层面逢魂,从金融危机以后胸碑阜,全球市场增长的趋势是慢下来的窘肉,乘用车商用车的比例现在基本上在8鞋蔼萄:2桓具,但是进入“十三五”之后我们判断停,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭维,商用车因为是物流工具的企业袱拉捆,未来会有所好转毫泰窟,但变化不会很大肩互度。   从技术层面来看认跋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0洗阮慈,现在正在快速进入智能化的3.0时代烹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承快的氓呢汉。   未来的商用技术主要围绕着智能化娄癸、网联化蟹、电动化闷那、环保化来追求汽车的高效娥惺、绿色卢、互联和安全痊。   另外从中国的政策法规来看袭扯估,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梳,从客户需求来看贡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求筐,推动了中国新能源车的高速发展泰靠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纠,同比增长102%剧,其中纯电动客车3万辆柬耻,同比增长176%镐。未来在城市公交以及城市物流椒、环卫等方面屏线,电动车还会有一个高速发展垫镜淮。   下面分享一下福田在科技创新悔到、转型方面的一些经验和做法奇痘。   在商用车2010年达到高点之后刨雷妈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变表苍丧,加快掌握自主研发的核心竞争力奠。通过五年的发展来看痛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耐汤。福田汽车目前的研发体系是两级涝铂,一级是福田集团的研究总院弄鞠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异焕匪驰,曹博士也说娃戎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彼绥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盘屎妥,是一个二级研发体系颗普攀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菩、整车的集成以及墓派┩澹块开发和整车测试的三大核心能力僻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滑嫂抗、康明斯等等合作单位进行深度合作铂、改变和创新赡笨,推动整车的技术进步氓。   在转型方面纱现憨,我们这几年主要围绕着几个方面僵。   第一是产品低端往高端转型侧丁,在“十二五”初敛,我们的高端产品占比不到20%赡,我们到今年年底高端产品能达到70%跨期碉。   第二就是从国内往国外转型梢孺耻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惯。我们连续四年商用车的出口保持领先降清,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长困嘿博。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的非,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型订芳,另外为了解决汇率和贸易壁垒估喉,我们在属地产业化方面做了大量的工作热。随着现在我们海外的产业化工厂的建设埃冕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垃桅冷。   另一个就是从制造往服务的转型蔬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袭憋围,在“十二五”期间诡峨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谩甲逢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础累犁罢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸华,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舍拔。福田康明斯通过这几年的培育歼媚芒,不管是从业务的规模非、收入煞、利润现在都发展得非惩疲好郊狠,另一个他也对我们福田汽车的整车汐空闺,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉保好的支持订嗽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新父麓葱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拜痹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吼门现,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的台。可以说尽管卡车的量比较新瞥铩,但因为排放比较高炒赖咸,另外一个因为运营的里程和时间比较长态,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的韶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牧匣娠,实际上物流的效率还是比较低的赤。基于这一判断虑刹添,我们提出了一个“超级卡车”的项目参,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源免,通过这种材料的智能化茨、材料的纯电动莱骋蘑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锈尉、环保皮菇、节能汰牛儒、高效蒲、安全来蜕伦、智能的超级卡车菠。我们的目标是要实现降油耗30%浅,降排放30%亥,整个货运效率提升70%谴鞘。   另外是关于福田汽车的车联网技术臂,我在福田分管车联网业务掂脱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缆,因为乘用车是一个消费品缅,买车和用车的基本上是一个人攘龚,而现在主要是用来出行的臣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控隧慧,但是商用车不一样晨娇腔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用封才垄,驾驶行为各方面的安全卜,另一个就是乘用车是一个地域性的车画,不像商用车需要全国跑搏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痪浮,过两天跑到海南去了湃瞄盯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些架。还有商用车的故障率疾,因为它的工况复杂伎布,商用车一般具有轻载丹孟、标载和超载艘考,但是对轿车一般不存在这个问题嗓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低硕可时,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诗便。所以通过车联网对车进行故障预警鲍潘、排除以及程序优化等方面摩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些股秦囤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纱,建立与客户的互联互通搓,为客户提供增值性服务涟涂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商的鲍爬、服务商和供应商产品质量和服务的水平恰碧彩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划请犁帮。大家很清楚嘛忌溅,围绕着工业战略锑琶,德国提出工业4.0搜澳,美国也工业互联网裤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捍、英国的2050战略奉,中国也提出了中国制造2025佃奶踌,福田汽车结合自身的一些现状扛颇猾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划特。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台层。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脯埂逗、企业与企业蓬烈呈、企业与产品垮忙具、企业与客户的互联互通堆。“五智能”就是商业智能识戚、智能管理艾盟拆、智能汽车道、智能工厂题齐、智能制造羞土。时间关系肺漓脯,不再进一步叙述献。   目前纠溅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颈憨鹿。福田汽车愿和大家一道翟酣,通力合作槐彪,整合资源宦损,协同发展羌弯蜡,共同推动中国品牌的加速崛起门堡池,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献遁率,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日间,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拘顿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圣归碑,力邀政府江、行业建、企业咐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见老,寻求产业发展有效途径辉偷充。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寂、舍弗勒集团副CEO俯较、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动首慧壕、驰骋未来》的演讲实录卯茂。 舍弗勒集团执行董事会成员采官孔、舍弗勒集团副CEO鸥图、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾边据、女士们地惹辽、先生们协,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捂少把,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抖,我们的愿景彼臀,是如何来推动我们未来的出行和移动幂袱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史释轨外。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锨芒卯,我们是一家领先的技术公司锹杜,在全球都有我们的足迹烦冗,我们一直致力于移动伞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用策,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侠稍。   舍弗勒一直致力于创新铅,也可以说我们成功的因素是质量雄哄、技术和创新脊郎萍。我们在制造业方面有很强的实力撬水墟,在系统研发方面投入非常大钙舌。我们创造了一流的工艺和技术海溺频,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门需嗣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邦,今年我们在德国获得了一系列的奖项亢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胃陷拣。   就像很多其他的技术企业一样饱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域固紊。第一是环境友好型的驱动酸咆险,第二是城市交通金霉老,第三是城际交通死伶,第四是能源链恍尸史。比如说大家可以看到灿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛天祁彩,人口结构变化非忱郏快垫断猾,老龄化社会已经展现在我们面前蛊登,技术变得日趋复杂隧下椒,数字化技术的利用领域不断的扩大愧矮烷,我们需要找到更好的方法来彼此了解骋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泥。数字化是一个关键屑忿逛,另外就是环境方面痘、可再生能源还有资源的可用性人,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陡,资源的短缺也是我们要去关注的收敛埃。   再看一下经济的趋势汐,我们现在处于一个全球村如波憾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题建哭,这些是不一样的邪趟祁。另外就是可负担性的问题猜,我们要为客户带来更多的价值钮炭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锚赖,这些都是我们要去关注关心的蹋。   我们来看一下未来的战略摧,主要涉及到四个窗口浚握。   第一是产品本身钢,我觉得对于汽车产业匙彩,对于机械制造产业来说都是非常关键的肉。在这个领域/行业喇冉绿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动僚勿,要减少对环境的污染蒲。   第二是当我们制造产品的时候北萍,或者制造产品元器件的时候蹈需兑,要关注它的功能撇粪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行描、城市的交通炉酒,对于汽车以及对于我们的供应商陌,可以为汽车产业提供什么样的元器件妨,这些都是我们要去考虑的示。   第三是城际的交通川浮,涉及到比如说航空靖、高速铁路的一些竞争焊。   第四是能源链的问题袒,我们有什么样的能源是可以使用的逗,我们将来的交通工具运用什么样的能源蒂槐,这些都需要我们考虑捻卫氏。   看一下将来的动力总成萎寝。我想给大家传递一个重要的信息恃,在接下来十五年时间里獭挡,从全球来看拖弄拿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成概,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分煌。   但是现在也有一个趋势发展得非衬晗纾快玫识,来自大众和奥迪的这些厂家裸鞭系,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车皑。到2025年闪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓢台,也就是200到300万辆的纯电动汽车丧,所以到2030年可能会是一种不同的情况苯茎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剑。我们还需要让它更加有效一些坏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摧佛,还有电池或者是燃料电池等等嘎栏辟,这些都会占据越来越多的份额犁冯教。对于我们汽车产业来说非常重要毋堑蕉,对于政府来说也是非常重要的韭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绷,比如汽油奸,还需要考虑其他的一些燃料描九,或者是人造的燃料等等讨,需要考虑更多类型的燃料磕阮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吠嘎笔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摔鲤谩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啸,包括48伏的解决方案内杆,它主要是对手动传动系统的电动化记。我们需要首先实现这部分的电气化许吐。另外我们也需要对离合器实现电气化漆,也由于推出电子离合器胸。另外我们还需要进一步提高效率努。也就是要进一步推出我们的混合动力耐悖块48伏系统肠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋懔蹋块的解决方案眉讼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案癸,针对高压的电桥驱动解决方案覆提苛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瘟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舜,以对其进行电气化处理媚熄碎。如果将来我们有纯电动汽车的话势灸,它的电气化程度会越来越高混酣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战硅卑霸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂僳谷,因此我们需要进行标准化霞椒,标准化是第一步陷瓶晨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颅帕,或者说是一些部分的矢拖艾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案论蕊田。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求替趟垃。我们也需要减少车辆的整体的质量磁淬,主要是成本方面是一个重要原因拓玩惕。如果需要建一个标准的话瞥,我们就需要有更好的一个平台省,也就是说我们需要基于标准的平台警蔼,或者基于标准的幕确缥福块进行我们的汽车制造喷烂兄。   我们需要全球的平台化解决方案莫厕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拨臀钢。关于动力总成方面湘光,它的变速箱是最关键的一个部分咀。我们刚才提到一方面是包括内燃机谅驹城,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起犁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呢呜倍。   接下来看一下我们的重点产品糠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苟,我们为中国带来了什么样的解决方案道粪丰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坦搬币,我们推出了高压P2混合动力某0剩块垢蒂挟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镶梨,我们希望能够改变它的一个变速器贺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鹤镰卡。   通过这样的一个标准的幕牵块化设计誓哎,它可以适用于各种变速箱之间的转变笔淋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坚,我们的这种创新型P2的混合动力牡冢块可以帮助实现不同程度的混动功能氦残鲍。实际上徊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案态萍浮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喊。这是第一个解决方案矫诵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划两深,它叫做高压P4电桥的解决方案丸,可以用于SUV或者车辆的CD部分澳。它具有高功率密度淳笑沁,可以适用于不同的车型吾,非常容易打包进行个性化设计魄平。也可以用于新能源的生产狮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产怒。它可以让我们更好地使用内燃机腊枢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车题搞,这是我们两到三年前开发出来的涛。也是考虑到了中国排量的需求啸仑,或者是新能源车辆的需求共秆。针对这样的一个需求蛙款,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案地,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机系棵钡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拣,我们中国团队也为此作出了很大的努力爱吗桐,这个发动机是专门针对中国市场推出的溜能肺。   另外就是在变速箱方面颅杰穿,我们也推出了一个新的解决方案摩,是集成干式离合器的DCT变速箱谈,机电一体化离合器和齿轮执行机构嘉胃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的位,对于工程师来说攀,我们都是非常理性的嘛,但是有的时候我们需要具备一定的感情刑箩。对于我们的汽车技术来说响侍虽,我们一方面需要理性癸僚,另一方面也需要激情宛碍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现开筋靛。针对方程式1的赛车妊罢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隆兴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势处妈措。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日提,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题保袍顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轿母炽,力邀政府且钞、行业板匙耽、企业糙茧辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见免判,寻求产业发展有效途径朽保。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事歌牟、副总经理 吴松发言实录稗陀坎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仙趴茹、副总经理吴松   尊敬的何部长镭劣敛、朱总技泄,各位嘉宾阀谈、各位朋友峨铝媳,女士们合素迪、先生们贯,大家上午好咆氛松。很荣幸参加这次论坛门懦,我上次参加此论坛还是2011年釜伯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脐拘哥,那时候传褀刚刚才有这个名字操什翱,传褀的保有量不到一万台闹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车矗家陷,这给了我们很大的信心和鼓舞巷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墟情吧。传褀一直也在努力疤姆毖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柬苫,年均复合增长达到80%猩。目前市场保有量达到65万辆挥举,已经成为集团利润的主要贡献者之一莆绷剂。   明星车型GS4持续供不应求啥霞桑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数独,而且GS8与GA8同一平台肛惺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恒携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糠尸,对自主品牌的支持旧慧,关键的还是坐汉拒博,关键的是感受乔,关键的是多提意见咳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桂变惊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杜叮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玲男,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法甫。我做自主刚刚回集团撕,将近9年半的时间浚裸,从不愿意干到喜欢干荷闭祈,到对自主品牌依依不舍文翅秦,到对自己找不到定位和方向谜瞎唉,感觉到人还是能做一点事葛。所以这在这里借这个机会下立,感谢在座的我们各位嘉宾慧、各位媒体的支持贸掠岛,也感谢传褀团队的支持白吹地,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陌芯熔。   我的发言主题是构造改革创新驱动胆朔米,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考路刚。一个方面汽车产业发展形势分析古划,前面讲了很多了裁沦京,我就不多讲玲。   一个态势是稳步增长缚籍酗,但是全球增势放缓瘟屏。中国汽车产业发展仍然有空间残厕爸,仍将会领跑全球汽车势岭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烈伎,中重型商用车达到400万台镁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蠢。中国汽车销量将达到3140万台岔抨,我预计可能还会再多瘸巾韶,关键是结构看你怎么改吉?如果要参与全球竞争钨莲,那重要可能生产量还会增长驰,复合增长率将达到4%覆。   第二个特点俯锚需,优秀自主品牌加速成长骸险蔬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贫抖。中国汽车市场发生了深刻变化扔,中国品牌迅速崛起括岗侥,优秀自主品牌加速成长蠢端。关键是要产生优秀中国品牌婚幕,不管是哪一个企业柯,在现在这个环境下施淡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斧糙匙,还有我们何部长碗禄鞭,这么一批老的汽车界的前辈勒,到了这个会场又在用行动来支持呐络糯。大家和我们媒体各个方面的朋友苗,大家坐一坐钩八,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磐灿皑,差别在哪里斯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恒兔措。关键是中国人要团结尉,不要互相贬低阀梯滔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亥绒崇,抓一到几个散,不要想象太多蒋饲,我们从来不怕想象畦蹬保,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向婪仙,坚定方向据纶。   那么数据也说明一切苏点,2015年很多中国汽车加速发展连荤辱,行业整体增长率为7.3%的情况下蔼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%糠兰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恰宽,相比去年又增长了1.2%百分点扭腻。而且自主品牌抓住了很好的契机膊非娄,在SUV里面我们是防守的添藩,是中国品牌先站住位置葛簇,合资品牌再进攻嘎鞭浇,再加上周围的环境变化弦娇火,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摧,占据主导板,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驼惠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挝赣汹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣贰,统治了我们的各个方面猜。我们展开进攻是非常艰难洽,但不是说不可作为既牢,要选择时机讨。我们要在中高端里面取得突破前阂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比南,这是韩国人讲的仇,不是我讲的爆凯芳。他们说贤刮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候范,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浦虹,如果不选择是对自己的不自信猎,这个不能靠强求窜裸栏,靠品质皇、技术妥完、新能脚充,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骨。   第三个禽,汽车消费升级和资源制约盖毖萎,也迫使汽车产业需要供给侧改革沟圃牡。不但要有好的产品怜仿,而且还要有低的成本徽褂车,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拒。在汽车需求方面焦棉股,80接拴赣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惯,个性化驮售菜、智能化颗、体验化等方面的需求还在不断地上升退雀姓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撅旦。不管怎么变化尚,满足顾客的需求迟,满足抓住市场的脉动瘦夹,这个是关键点馅炉赶。而且资源供给方面撬欠粉,现在的人口红利逐步消失廷沸诗,而汽车不是简单劳动瓜添,是高技术情况下的技术劳动羞期。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家煽鹊,我到那些国家去考察过忻适,没有中国这样受过良好教育秤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞄边垢,那不是每个地方都有的祭蹋。有的地方上午上班煞勃含,下午到时间钱一领就走了喊。所以对一些合资品牌来讲光鹅,中国也还是蛮有魅力的擅,关键是要拿好东西出来芍,才能谈自主酥。   当然工资涨这是个客观事实墩,2011年的时候4.1万锈坡雹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缝渺,这个不高的普维李,还要涨罚。农民工那么辛苦敌肺,给他一点钱算什么卯。但是钱从哪里来肺尘麻?我在传褀亏损的时候椭搭,工资涨得慢潦承,但是想办法补贴颅绷费。这几年别的都在减厩泰,就是员工工资不减桶牌,但是效率要提高豌搽僻,要杜绝不干活的人镐耪,最后挣得钱多恍暇,干活的人还没有机会据械干,有钱的人天天有时间去议论怒,没钱的人在干活褐,这样大家积极性都没有了俩台。国企的弊端就是这个竿。   那么在监管方面辣,工信部刚才也说了郎探,我们的司长也说了潦型昂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破懈,在供给侧这个方面要下功夫汲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嗣,作为五大发展理念之首漓,当时这个报纸一播五大发展理念仇,那时候我还在乘用车盎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去递囊,这十个字呈猫。为什么呢睡布?因为没有创新就没有一切伯陶,没有协调就调动不了资源蛔,没有和谐的话耗,共享也很难铣嗡搽,大家不愿意跟你干惕,我是不相信英雄的剂,但是特定的时间会产生一点凳辟,还是要充分调动群众的精神鳞,各个方面全方面的参与衫谈烯,企业的成功除了它的领导者的作用段赦芭,更重要还是把员工的积极性调动起来纺式巫,人民群众才是创造历史的动力藉律,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人艾图,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革羡傅,需要我们从技术管理屋、营销鞠臼、品牌呸期娇、产品淬群、服务全方位展开创新剔材,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革细,来推动中国品牌进入全球告睦仁,成为世界品牌火颧。   第二雾,汽车产业供给侧改革方向与实现疏千。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法欺乳。   首先汕,在自主品牌方面菲亢,我们是追求全球视野开展正向开发忿赂,坚持以我为主的构造核心任摄,组织全球资源莱,开放性自主研发模式诡,掌握核心的竞争力五,获得了可持续发展能力帆陇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人玩肯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人备。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妊朝,我们的生产能力标准是35万朵盾,但是预计今年我们的销量会超过35万佩骸担,有可能达到38万蔬椽荷,当然如果制造组织再高一点态秽,可能40万俄藤姆,也还是有可能瘸骨,但是大家别报到40万啊顾貉。这是有体系嘎四淀,有制度保障的澜,有员工的全程的参与砰。一个别的企业的人到这里来看簧史搜,他说你这个企业为什么增长这么快骑,没什么别的溶肝,员工的积极性调动起来了窘,他们说肃孟宋,我看到你们的员工眼睛充满激情筏,因为人天天在干活的时候就会有理由殊黔篓,如果执着地做一件事情带有一点追求帽得,那就有远大的理想棋恳菏。   放眼全球咯,在开发方面整合全球优势难墙小,实现研发的全球化甩睫,人才全球化斤、配套全球化茅晾。依托国内的研发资源龋船卸,充分利用国外的资源开展研发资源整合份核,打造企业自身的技术体系嗣。我们用了将近五六年的时间缆,我们确立了G-CPMA跨平台牟崛樱块化架构伸弄竟,我们第一代的产品是引进消化吸收敦,第二代产品已经完全进行了提升寸,但是没有否定第一代笺盖珊,掌握了数据链辜帆,掌握了开发的流程蜡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列校捐。实现了一个平台可以开发六七款车型寂弓,实现了多个平台车间的相互有机关联蓖排沮,实现了车型的变化多阀壁汾,开发上市快鲜,质量易保障吃恳态,低成本味栖瞎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设靶固。   第二个解护亢,坚持质量为先庙毒,推出精品车型校弥泌,提升产品质量画,加快自主品牌产品开发盼砷睡,提高汽车供给侧水平儡堆,推出符合时代的互联网化的产品氢裤。打造消费者喜爱的精品车型酣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式始,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卞库擦。实际上汽车不管是新能源也好乳沫侯,产品的三大特点悍,一是颜值不好看别人不买卵畴,第二是品质颈,没品质也等于没品牌氦葱弛,天天出毛病心里不愉快舶联红,第三是性价比癌,就是靠成本吞。我们的员工不需要培训就知道品质轰垂靖,因为好多从合资企业来暖矛,合资别的没培养狭,就是对品质追求徒,结果就是成本搞贵了麓庞,把品质先过关呵臼,回头成本再来逐步下降悉脖。我们第一个解决的是品质硅,第二个解决的是颜值玛担捌,第三才是考虑成本疙蓄蹄。成本帆,供应商的成本我控制不了诧盾倒,如果今天在座还有供应商的话疆酚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娠,还是有这个机会的栓庙疟。但是我建厂可以控制糙堪蔬,我们内部的生产流程工艺艰,我会重新再造弹寞,这个我投资减少了铜杰,今天也披露一下厘覆毕,我35万的规模最多可以干到60万视。如果创造性一点可以干到65万陆勃,总投资50个亿玫惋绊,含整车加发动机刹拈龟,这是内部数据鹊城睬,来给自主品牌共享丹惨。   包括一些模具加在20个亿辫赁、70个亿稠,最后的结果我都不相信襄礁,实现平台化小、公开化筛票竣、可视化瑞,让所有的东西全部依照规则阳光推进染。现在我们的供应商也很满意仟躺,社会上也很满意挖黄。这就是在体系士,在这些方面的作用力罚肆,防止一个部位一个零件俯,一个车就不同零件不同标准枯纹才,那怎么做敦聪篙,永远做不了好车烽拍娃。这个要感谢合资养成的规矩汝。但是自主也会给你更大的动力裁舶,动力是在研发肌蜂捶,其他方面再有作为内熬。所以我们是国企的平台堵喝,民企的效率岸,合资的流程短加,这三句话就是这么个意思昏帮。   第三个温诡,坚持智能制造打造智慧工厂擦鸿氰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂既,实现占地面积的有效节约时鳖,我们的合资企业价善挞,广汽本田在推进第三期的时候刚醒始,就是根据SSC这个原则俩。SSC的第一个S就是小型small泰捻膛,即所有资源空间最小晨哪汉、设备小型化;第二个S是简练simple怜零腑,就是除去浪费攻题诬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勘府,complete既鞘磷,以追求小啸刃节、近黑算、短曹、轻巳苏,最合适的自动化管、纳锶ィ块化擅集。所以广汽本田第三工厂运用SSC捶量,它们的车间占地面积减少45.5%卷掣,投资减少26%抨效柯,跟它的一二期比昏,能源减少了29%航的,成本节约了21%辰材。   第四个坚持管理创新贿,开展构造改革江,主要就是我们广汽丰田锌,因为我原来在广汽丰田发动机己,我9年就去丰田一次翔燎,去发动机只回了一次颅输,因为当时这个地方环境太好了霖,我怕一回去又不想搞自主了剔醋苹。但是鼓励我底下那些员工经常去慷袭,去交流肛绘豁,日本人也还不错似撩备,大家都交流告师拢。但是技术是交流不来的壬繁阶,思想文化还是可以交流的扯挪。最近到丰田去了一下绩柔晚,大有感受咕歪花,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革畦,它从最关键蜗乃、最基础的制造环节入手覆萌窗,开展生产管理创新吩,从制造轴识雌、供需轴橡、采购轴出发汹粪,深入开展构造改革悍讼绩,实现全员参与屑惭篓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唬,充分调动员工的积极性衡茄苗、创造力篇入,取得了良好的成果高咆烦。经营绩效方面勒喀,今年的销量增长不多渡,但是利润大幅提升纽,生产效率显著提高宠佩贡。人力绩效方面俯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蛔弹,管理体系与生产流程更为完善庙、合理久领。   通过改构造改革把,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升壬岁哨,根据他们的预计视挖,已有的数据虚,2017年单台不良率预计会降到0.01%卜亢,就是万分之一墩镰。而且现有的工人总数减少1600人心逛。就是现有的存量也可以变化揉,他们现在不到一万人径酗,要减1600人妊拈,它新建的工厂崎,员工还是要招的秀,但有的还是要走贫誊。就是用减下来的人把他投放到这个地方侧淑麻。   第五围,坚持体制增效啼,强化体系创新奠伞够。既然这些企业都到中国来了钙,有机会为什么不学一学呢陈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下馈袍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破爬鸿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诲女,广汽本田精益管理钞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粪。为什么搞一个广汽生产方式咕?为什么不造一个丰田呢筹逗嗅?这里面要说一句茶贸,丰田生产方式你不能完全去学碍苦,条件不一样壁蓬梗,环境不一样始详,人员的基础素质不一样贿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多款恢裙。你学它必须要结合自己谐炮,连日本的企业去学它的鄙侗,有的好多也不成功讼双范,当然我不能妄断的悔未,这是从资料摘的茶,不是我说的睫。   第二个臼沽,我主要员工整车从本田来苛警矛,发动机从丰田来并诬碘,也有一部分本田心袒,两个企业不同的模式怎么办兼搬弘?发动机就要按丰田来樊桑狮,从头到尾来功午,坏的不学好的学酗该朴,整车就按本田的来犁秋妈。但是一个企业两个体系怎么运作呢鲤淀寄?我说干自主就不能有体系荆,要体系就是传褀的体系修纫报。不管你是从哪里来搁,包括从社会上来俩,来自五湖四海一个共同目标吨,要干好中国自主品牌疾态。所有最后提出了广汽生产方式溉,以丰田为主结合本田椿,这样把文化甫、体系做好惟,但是还不够巩固栖,还要琢磨迸,现在体系已经起来涩泡视。   我们从2013年开始策划骇,集团的主要领导说这个很好担,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的擅。   所以后面我们的产能又不够了容,销量又搞起来了瞧,整车进行改造骑、发动机进行完善怂衫,整车赣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造渡浆巨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%亲侧,就是第一条生产线摩计筐。第一条生产线上半年生产了将近16万适虏钨,20万的能力干了16万戏敢玻,实际上还可以做递,全如果满负荷做的话牛驾傻,估计干到35万都没问题髓句。极大发挥同滑钩,这个不进行全体系变革很难剂祁。发动机装配线一次合格率99%模,这个零部件产内库存减少70%凰显,厂房面积提升30%皆,原来不够用围思,现在多了这么大的组织夸。库存资金减少50%函熄,更为重要的是这一成果横向展开沁搂菜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氯秤,它的年设计能力15万辆喉赋,8月份的最后一天有个数据薄凰,他们双班日产已经达到了650台匿密,它的满负荷是700台缝,估计9月份就可以满负荷搪龚。这种提升的速度坍,全世界都是先进的妮峨腻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亮,它的一次合格率最高达到了93%酱贰匆,平均水平92%藤柏瓤,接近丰田中国国内水平催吝妮,当然追求的是丰田日本的水平诽搪,广汽丰田学丰田本厂店桔,我们下一步也拿一个计划仙靠悄,要挑战就挑战一流欣,否则没意义委估。   那么我们以建成世界级工厂为准则蕉版,以广汽生产方式为核心莆,融合了SSC原则巳乓,运用创新思维全力发展智能制造技术滤,打造智能工厂肮歇傲。我们在第二工厂通过价值流最大化老撩扣、设备智能化盟蛇菜,生产线自动化犊锨、物流信息化取衔、网络可视化效帽通、操作简单化星剂、安全绿色化厘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鼎攫踏。这个第二个工厂是非衬浚好盗班禾、非常成功的一个例子峡,但是这些都实现了沟计蹄。   第六是坚持品质保障迪俩,打造高端品牌认究。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗上岁,高的效率提供优质有效的供给弥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量险,连续三年获得中国质量铰冗辈、中国品牌第一耸灌踩,超过很多在中国的合作企业抒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八无舍,所有企业里面包括外国品牌芥,与广汽丰田并列第八廓,比2014年上升6位囤。   第七奋抢,坚持客户至上豆,提供优质服务亭汞,不管是在任何情况下娘裴,用户是我们服务的对象鹅钦,也是我们的衣食父母辖顷窖,尤其是作为汽车这个特殊产品凉媳魂,我们对安全握、对生命的一种关怀为搬穷,作为生产制造环节的改革斜率菏,是汽车产业供给侧改革的重要方向粗履铅,但服务环节的创新与改革同样必不可少搐萌,这还是目前我们相对比较一下厂葛惫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名了敞促,也是一个什么机构诧巴,我记不不太清楚屡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离穗。所以在产业互联网的时代路缴,每一个企业不再只是产品生产者没驶、服务提供商岭胜凉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蜂题,服务以各种形式融入到了制造业砍湍剃、研发设计伟抡、生产制造吉、经营管理斡煌、销售等环节哺祭拒。有价值创造的可能火,就有服务形态的出现峦攀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限甫遂杏,两者相互融合借沪敦、相互依存禽绍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展士脚斗。   广汽在这个方面也展开一些工作节蹦稍,我们的整车平台将联合金融铅、保险扁、物流菜培检、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务范忻麓,车生活平台会涉及多个业务平台燃尺设,除了常规业务平台还包括了配件商城瓶浅刑、用品商城别下溯、社区服务连锁貉,用户使用汽车的整体生命周期哼敞镭,产品的购买只是开始倾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务玩备,这才是我们下一步发展的重点伞虽。作为汽车服务提供商悔,我们更应当关注的是用户的体验浑,以及给客户带来的价值增值感受踌躺袒,汽车服务O2O的打造侣,也是为了满足汽车全生命周期的需要梗恐痕,以及品牌和价值进一步提升的需要椭。   第八缓驹,就是通过这些改革鲜,整个广汽集团范围内的成果啊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掳,同比增长28.8%耙尽、29.7%凡颈帮,比行业高出20个百分点骸概堡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虚订,同比创下历史新高伟安片。当然传褀在这个里面那是贡献更大韩,1—7月份销量已经突破19万崇嫌祷,超过去年全年配摩,加上8月份最近的数据骗,今年全年的任务22万已经完成了婚董,同比大幅增长143%绅蟹笛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强就龄嗡,位居第303名笛,比去年排名上升了59位案讼,整体实力大幅提升喷。   第九狙,就是广汽集团的发展十三五战略憋视挖。简单地就是一个内部协同创新玩亥,外部开放合作心,这是总的原则坊崔诽,全面实施结构性改革系腐毕,实施一五一三的战略盆裙筐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆售,这是一个保守的数据抢,因为传褀搞不好就过100万潜嗅涧,前几年说传褀100万匙嚼,别人说吴总暗那ぁ,你是不是在吹牛疥,现在领导嫌我100万都少了哇虑晦,拼命把产能都整合过来了塘,成为先进的汽车集团耿该,做强做实研发整车零部件辑沟盆、商贸服务和金融服务五大板块歧妙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扛,实现自主品牌事业的跨越式发展惜,全面实现一个“三”剩屎,就是电动化县、国际化焚伞、网联化三个方面的重大破物蘑痪。   各位嘉宾菠、各位朋友喀蔼,女士们骄挺凛、先生们艇浑,在需求持续升级骑刮浑,资源消耗的情况下颗加,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盾倍锭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杰饥、品质优先沦、创新驱动的发展路径灵畔,坚持正向开发闯雄挥,提供优质产品邻,坚持智能制造阔,开展管理创新弓,保证服务水平爽晦谎,注重品牌高端化诽澈钵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沽,共同推动中国汽车迈向新的台阶乏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腊俄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛半禄:李芳" "  今年3月烁颅,借百年庆典之际遁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘉,即“智能互联”矫茂斤、“绿色出行”和“自动驾驶”啡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向合垢密。随着战略的提出乒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涝搭绰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上保遂。在这其中截然伞,“人才”就成为关键问题奸。为此胸承渴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕我,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溃凛。   根据沈燕的介绍可以发现醒挂翔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛午春败,涵盖计算机徒、工程学铰编、自动化车鳖、金融等多个方面某。她坦言排函幌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入踢绷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈光贾聊。因此贸藕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才岭浦耽。”这其中包括互联时代的在线招聘拾烤,“例如我们利用自己的招聘平台贝理但、Linkedin晃肥汕、智联招聘等在线平台峨魂般,以及大学招聘抖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毙拖烈。”除社会招聘外崎荡降,宝马也会通过与院卸歉晟疲合作傻,提前把学生引入到企业中趟,专门为宝马培养人才据兑潦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惮士感,举行“宝马同济日”这样的活动低痞。“去年我们就以互联驾驶为主题撮隘孩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品馅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锻。”沈燕说道匪口嘛。另一个重要渠道欺绕快,就是内部员工的推荐帆赎绕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逃,让每一位员工都变成职位大使九剂,在朋友圈进行转发传递篡。   “我们对人才的要求煤档,在能力方面最重要的是对业务的了解揩。这不仅包括对业务今天的了解洼路沃,还有对业务未来的了解乏谋。要知道未来战略方向是什么娜,需要什么样的技能缕毙朽。 ”沈燕告诉记者凹壕跨,“此外盛诞笨,我们对人才的要求是不仅要了解中国汤,还要对全球化有所认知妒撂。随着技术的发展苯,我们对人才的需求呈现‘复合诵,跨界’的特点瞬伦齐。但是氖蛾憨,这类综合性人才很难直接从市场上获得宦,需要我们进行入职后的培训干猩间。 ”据了解色,宝马(中国)每年都会根据员工表现闺歧钮,提供给员工出国培训以及交流的机会蕊炮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陈堆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换佃米,以拓展视野首,提升能力技愧哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氓宫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汲接圣,吸引并拥有了一批充满抱负锻勃姜、专业的本土化人才刑。而面对未来啃湿熟,本土化人才也将承担重要职责擒凤,“这包括为‘在中国毖毒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向躬卵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锻徘。”沈燕表示脆。2012年捅匹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蚀,并在上海组建人工智能团队嗡褐,承担电动化和智能化的相关工作啊洗贪。另外辜簿记,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脓戳豆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨需长伯。 这个团队将研究和紧贴中国市称嵝幢巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地违困,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钱汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上玲懊,用“数字兴泵、概率较兑肩、未来”为题段袍,论述特斯拉电池的高密度怯菊劫、续航里程及电池的安全性醛夹拜。对比国内体来,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车额菜,并预言电动汽车和智能手机一样蕉报,电驱动和自动驾驶注定了是未来肌危,不可逆的未来茹坡。 以下为原文姜茶:   关于密度和里程数推。 特斯拉Model S上市已经四年多了删扛未,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捎,至今为止一个都没有兑现宏寐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恫脓,里程最长的量产纯电动车创晌痉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结亥婚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碴夕崔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数头芳,忽悠消费者汾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准餐,里程普遍降低10%以上)来体现里程耐怕函,在有些国家辅助使用NEDC的标准伟勃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钵哄乌。   关于安全性和自燃率湿霉。 自从2014年初安装了底护板汾拐蔫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骑,远远低于燃油车射,各种撞的惨目忍睹事故教骚沟,也都没有发生自燃高丘。相反逝常晨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车确龚翟,却成了全世界自燃率最高的机动车土奈托,更远远超过了燃油大巴的自燃率寄叼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理癌嗣钦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门层境妈,车门闭合的时候已经有点变形了)魄瘦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尖,几乎可以说晦:特斯拉重新发明了电动车朔康结。    国内真正用心做电动车的企业觅携,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彼菩夺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蓄僚阿、变速箱习浆怒、油箱等忻,改造成电动车的事情)娩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了土顺,才会全力以赴来押注电动车赁皋虏。当然掠,也可能是很多品牌都在蓄势待发时,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刊。    电动车不是什么弯道超车铃,而是换道竞争同猾。    今天的电动车兢乔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态田。待机时间是诺基亚的几十分之一克,软件也没有几个效鸿纷,通话质量也不好搂品,汉字输入也麻烦的要死其。和智能手机一样侣,电驱动和自动驾驶注定了是未来寇充董,不可逆的未来顾幸垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   2016年8月30日卧赋森,在北京新浪总部创,北汽新能源充电部门副总监陈保江跑、北京华商三优总工程师丁晓伟膘、电庄总裁兼CEO先越蒜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人加侗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棚苹列。    作为新能源汽车销售终端环节诬掏氢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线虾身回。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘黄ぁ,更是充满了诸多困境涎,不为外界所熟知蔡。    那么扯董糠,作为中国最大新能源汽车市巢杷E省,北京的充电桩发展目前处于何种状况背屉,北京模式发展的瓶颈是什么个虹苹?有何值得借鉴的地方措题梅?又该如何去避免失误和纠正绅掠?政府式户妓、车企冕、消费者在这一产业链终端中波味,分别又该担任何种角色栋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锣酗吼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撮陇:魏总卿补,刚才你从用户的角度城,同时您也是媒体人的角度驹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲臣棱,您发现了这些问题之后盆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率相控沮?    魏士钦麻桃慕:其实我们一直在琢磨这件事沁咖冉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说患贸,这两点是能够解决掉的擅朗人。首先第一个惮,支付飞。就像刚才先总说的告娩,有个银联一样的东西写发酶,接下来有个第三方假,或者接下来大家都使用微信支付财,不管是充电桩也好开乃通,app也好悍,还是当时的扫码也好畔,还是微信也好惹,支付宝也好贰骚,能通过手机支付欠鲁伯,基本上都能解决掉戈汕糯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盖恳,我们把支付给它想办法统一了蒜怯楼。不一定统一到一个里边去色集,大概两三个疚荣禽,大家都在用抖涟,这就没问题膜徐椒。    第二腑,这就相对更难一些了奇,应该是有一些第三方平台真正站出来媳,能够收集所有的真正的准确的信息北,其实当时我们自己在做app的时候遁矛,就是在做摸点的时候莆零,我当时就矛盾僚蒂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浓,后来琢磨来琢磨去常,通过很多用户的反榔獭,我定义出要摸一个最准的点譬薯氛,不要最全的森沏。准是什么概念努匹忿?第一诞库,我找得到寂,第二褥核完,我到那去一定能用得上侍门。如果我找到它了涵顽垄,也到那去了猴谴挽,但根本没法用堪藕,那就没有用了圭兑。所以如果站在媒体角度巨,我希望不见得是谁笺沦,也许是个媒体牟彭,也许是另外一个平台境凛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起懒惦本,但是它也不一定是最全的外寒,但是它是这些所有的里面最准的颧残汇,每一个用户都能找到桩撤,而且有百分之百的体验把电充上醋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的衡荷纯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站漏葡逞,是咱们国电的站款,是快充吴冠。我们编辑去那边准备充电的时候岔胃,有六个跑快车的兄弟钢龚疚,霸占着那个点纽洗梦,就是不让你过去违垛脚,这个充完那个充藕铅,还剩一个车的时候晴掀,就赶紧打电话给另外一个兄弟冈安把,赶紧过来充电刮催。我们不等了曙。但是他们不知道烦,在那个点不到三公里的地方绢锋羡,快到积水潭小西天那个地方烤槽那,还有一个充电站捞毕诚,好像是三个充电桩还是两个物,一个车都没有挪幸疗,而且车位都是空的卧尚透。他们不知道那里傅。而且那个点瓜,我们当时找的时候用了三个app拳,只有一个app上标出那个点城皖,另外两个app是没标那个点叉费。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痊,所以准确性其实很重要脯芦肺。所以如果能解决这两点朝仑寸,我觉得咱们的空置卜龋、闲置的问题一定能解决端佰,肯定没问题的览沧。这是我的观点次。    黄山豁愤凶:关于公共充电这个领域搂倡险,我不知道魏总在充电过程中檬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咎钉创?    魏士钦性馆:出现过递客,很多疵。    黄山涝片错:这个问题其实很有意思的问题恕安辰,充电桩的标准是国家有统一的标准骂孤卵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杀。    魏士钦稻:是这样结井爱,最典型的例子就是腾势牧己,腾势在很多国电充不了捐孝蛊,但是在小E充电或者普天是能充上衡颁狼。    黄山浆腿:我们可以把时间放长一点来看裁辨型,在2004非、2005电动汽车兴起的时候币,很多人都不知道电动车是什么插酶,充电桩是什么第。随着这几年的发展洪虚,物业慢慢都配合了肪,所以从成熟度也好蹋、物业配合度也好脱,应该是越来越高的屎技。国家层面出台米截蔡,新建小区予以配合苗性,包括老旧小区的改造憾沁缄,都会多方面来共同解决这个问题墩斯磋。其实关于今天的这个话题胸嚼弄,我不知道台下还有什么问题要提问的酪钒毯。没有的话糜,我们可以做一个最后的总结疥娟。    我接着丁总说的北京模式的问题扫,我们今天说的是关于北京模式棠对,丁总说了一个北京是纯电的市晨聿妗,跟其他地方都不一样诡朵和,上海是极端的搞顿烁,上海是混动市沉焖纭,北京是纯电市场础省诬。我理解还有另外一个模式捐强塑,就是北京的充电运营商是最多的新烫,发展是最快的凭扮,一开始是国家电网烘遍臀、普天在推材,后来群雄逐鹿凄,特来电持堆、星星等等各种运营商都进来了甫,包括先总这样的都进来了妥认朽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恳。    魏士钦簿:现在已经不止了纯磐嘶。我们有一个数据躲扭瞪,说是47个运营商凸癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟停:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构皖巨徐,我讲点个人思考和认识棱。    先谈思考暇并。第一椭裙,供给侧结构性改革内涵非常丰富擅麓,大家可能更多关注产品的结构性改革帽狄囤,其实我认为嗓啤蜡,源头是制度的供给和政策的供给慨栖,再是要素的供给武,三是产品的供给显。    再把这个逻辑关系缕一缕磋聊挺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苹莆凉,而制度勃痢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矫。所以现行体制下趣侵贾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革艾?这是我思考的第一个问题鸵。    第二个问题伺吐脓,是我做企业这么多年的实践和感悟段,企业到最后比拼什么湘暗?其实就是资源的配置效率透。汽车行业也如此凌。你拥有多少资源固然重要赖顾棵,比如研发队伍蝎,既有一两万人的色羡,也有六七千人的歌痹孙,还有两三千人的魂,资源差异很大迪始膛,但实践证明人多不一定成果就多目撑,关键是资源的配置效率茶棉蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率棵怯食,取决于一个企业的决策效率和执行效率迪。而企业的决策效率和执行效率墩戚芬,又取决于它的机制和治理结构汤。    反过来附,机制和治理结构取决于产权结构的合理化句孤绢。也就是说环缅,产权结构会影响到治理结构和机制门秒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响猩,进而影响企业的资源配置效率诉麓颠。    从逻辑关系上讲甫贬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革湘勒。    第三个问题熬彤,产权结构是前提怕拢,是源头性问题函交,多年实践儒陆苟,有以下一些体会狗俯。    关于股权膳坛。股东应该优质化汞雀,股比应该合理化洛捻恫。近期也好毛,远期也好功,你不能把那些对企业治理拳搅、技术厂芬、管理讼购,以及市场拓展没有任何贡献渡,反过来可能还会添麻烦者稻,当股东将金。这样的股东不能要眯赖耿。    股比结构这块捶股册,不同行业尘,不同企业耙耪,它的结构模式必须符合市场规则仓。若是竞争性行业瘁南,不管是央企豆,还是地方国有控股企业惟,做第一大股东绝对控股科,很难实现建立混合所有制的初衷酣宏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酸勘,竞争性行业混合所有制要深混馅椭鸥,不能简单地浅混活。什么概念拆绊市?国有可以是第一大股东净步,但不宜绝对控股桑道涧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唾扦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化歇刺衡、国内竞争国际化这么一个概念譬弹。既然是全球化盛,如果你这个竞争主体胚,你的治理结构冒炯,你的产权结构付堆导,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话姑,你如何参与竞争长?道理非常浅显明白牵陌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瓦恒鸿。    江汽集团公司制定十一五规划前淮,我们就有一个想法吨官呵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化暑蜡滦。围绕这个思路徐畔,于是就有一个叫三步走的战略规划哩皑沪。    第一步豌,把国有企业员工身份置换掉肝类,从根本上说山,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嫡,对职工也有好处送等竞,是多方共赢的一件事情弦申孝。我们知道傅,国有企业这条船不管怎样功始隧,开得好谱老歌,开得不好辫辛,哪怕再破再旧熟,只要不沉下去玖,国企员工都会抓住船板难,不愿意下船魄幌悄。    如何把员工这些观念转变过来踩涧?只有让他们从企业人转变为社会人系保凄。因此淬,第一步是2006年豹塑,江汽集团公司所有员工进行身份置换暖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会加能建,作为每个子公司的投资主体轮诉汹,共同组成投资公司浪。    这样惩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东洛戮配。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弟。    第二步火惦稀,我退休后勺寝稗,引进中国建设投资集团有限公司拓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肛臼管。初步实现产权多元化划。    第三步嫩倾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仟链蜕,包括安凯客车的控股股权紊闹,整体运作上市慌。去年1月获得证监会批准孔雌盗,上市公司已挂牌牢娥。    通过这三步走——置换身份救工,初步股权多元化拟,整体上市毒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的申滦竿,对留人起到了较好作用蓉髓。在工业化募含、信息化掇师筛、网络化尤其是移动互联网时代咐摔牵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代领,股东或雇主和雇员之间的搏弈慰,更多体现在决策权和分红权领域棘挞。    为什么IT产业删,特别是互联网企业发展如此迅速瞥礁?正因为它有这样的产权结构墓辖舷,这样的体制机制糯。做得好的互联网企业娟辫汤,股权都比较分散哼,管理骨干和技术骨干都有一定股份碱,可能这是大趋势辈细匙。    互联网行业资源的竞争和协同图岗夏,最终体现在人力资本价值上粟惺吴,他们要参与公司的决策和分红抨。这个问题如果不突破板棋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难能平。   存量是稳定剂天扯,增量是兴奋剂    那么弛骑,内部机制如何变革累刷磕?    1990年我接任江淮汽车厂长嚎坟,当时非常困难娶,留不住人撵。有些人选择离开坛伺碴,人往高处走许潜,完全可以理解吃。留下来守摊子的这些人不容易蹬,到我2012年3月退休劲敬骗,这22年时间里烤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段靡仓。    第一阶段是2000年以前毒芍栏。可用两句话概括厂溅蹈,第一句叫做存量相对稳定孺哦豁,增量拉开差距酪洗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来畦雄,可能就有问题叛。因效益提高而增加工资吃,贡献大的就多增嚷鼻雌,贡献少的就少增趁仿宛。即便没有贡献坛去观,原有的存量工资也不会减少绰汲,即存量是稳定剂溪巍,增量是兴奋剂共丰惋。    第二句是有计划按比例增长工资舍。也就是说旗,企业效益再好敖供,效益翻番工资绝不能翻番牡叮宿。效益不是很好完将,工资也要涨杀被测。为什么味扁?因为国家年改革开放30多年丘吐,经济20多年高速发展浓漠,物价一直在上涨献,生活成本在提高貉膛,降工资就是降生活水平短。所以我们有计划按比例增长工资感唤惭,以建立工资蓄水池垮,以丰补欠派吗坪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菏。    第二阶段是2000年后较,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柑烩。    第一部分是鲜咖,区域领先的现金收入蛋茅。和北上广深不好比疚,但在安徽及其他城市的同行业者中炉驰,我们的薪资收入是高的坷猾林,员工及其消费能力比其他企业稍高诡耐轿。但现金不可过度发放啤,这是心理学湍当。人就这样戊惰,口袋里现钞多了后联篇腺, 像一线工人荡,包括技师在内潮妨挤,他腰包丰实了饰懂顺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膛焙。    第二部分是大福利屡栋驼。我在任期间串虽汤,江汽集团公司解决万余套集资建房愁闪,还有大学生公寓驰橡些、廉租房等;自营的物业管理做得非彻ぃ好氨衡,很便宜灌霞,还有免费午餐皑聘绅,包括洗衣房等茶。有大福利荤,有小福利彪惧记,五险一金都取上限提柯。    第三部分有限的股权激励掳局鼓。    区域性领先的现金收入期晃椒、大福利鞭度然,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搭殊,这使江淮汽车员工享受收入不低俺煌嫌、生活成本不高的待遇假舷。也使人才无序流动降到最低绰。我在任22年饥动,江淮的人才秒敖恳,不管是管理人才还是技术人才陌娟甭,几乎没有怎么流失暑绷。    外人都觉得很奇怪篇棚。当时有个汽车企业派人力资源副部长乏蛇疙,在江淮附近找了家酒店炒蹬甜,一住就是一个月刹库祟,每天晚上打电话找人亭牵翻,但没有人为之所动行。    究其原因疆,当然也不仅仅是待遇和福利朔,重要的是文化留人绘,怎么能留住人心瑞咆衰,这是其一嘿。    其二播簿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斗武,使员工的成长速度可能更快仍邯。    其三未喉洁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径葡才。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扫,但我们有三条路径莲秀赫。    一是管理人员成长路径仓怂秘:管理员微、助理管理师柒秋碧、管理师拱穿、二级副经理涧娠、二级经理譬翁修、一级经理且厦。    二是技术人员成长路径坤楼:技术员卤、助理技术师皇昆钢、技术师;设计师糕贾、主任设计师报沫、设计总监诚锹、技术中心副主任缕现、主任等遍。    三是技术工人路径害竣:高级技工祁享、助理技师烧、技师盲匪贰、高级技师蹋艰。高级技师的薪酬敖伞,甚至比二级副经理拿得还多隆售痪。    这三条员工成长路径忍第,每个岗位都有岗位说明书炉龚壁。你要申报这个岗位搽匈,必须经历什么培训粒婚,需要什么绩效寐,才有资格申报脯柑娇。上什么岗位有明确的薪资标准全丛论,“升官同时发财”额榷蓄,用人用工尽可能做到公开公正透明起。员工们也看得很清楚哼套赔,只要好好干庆错,就能够成长雾冗素。    总之甫骋绵,在中央政府大政方针指引下吞,切实常牵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法此玖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尼。    尤其是产权结构改革秦赶,不要消极等待主管部门来安排拜钦疼,等是等不到的拓。也不要对现有体制败、机制太多无意义的抱怨崔,只要动机纯正长供莱,对国家对企业对员工有利钮效,就值得一试丁豢翔,这是我在江淮汽车多年的指导思想茨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芯颇滩,但一定是基于稳定性抡离具、权变性淳、柔韧性基础上的变革改。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赦。同时切记不管做什么事情娟迪蚂,一定要取得合法合规的文件依据钙簧。    在沟通管理和内部运作方面埔崎,如何适应政策环境缆介,是对企业负责人的管理智慧的考验劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔沧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团团赂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酥。   当下抖份,在互联网经济蓬勃发展嗜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下埠千纽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狼、汉腾是熊、乐视辈、蔚来殊梯斤、Nevs洞仑肥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈郎。但这些新思维凤腾洗、新模式遇到来自行业裸、公众和政府有关部门的不理解和质疑灌酒般。为此寰球汽车邀请行业专家柏稿、新势力企业领导袍来、主流媒体高层斥,就大家共同关心的行业趋势窜、创新模式潦、市场预判等话题展开热烈讨论咯插蚕。   程远己讳搏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录竞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛城啪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒋戏,也是一个全新的问题挎颅,所以我觉得应该是个很有意思的事穿。今天让我首先来作一个发言糕偷,我觉得是抛砖引玉护鬼,我想把石头抛出来辈截炊,引出大家精彩的观点革。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题完蹬侯,他们该不该进入汽车行业跑笨。大家知道久矫氨,这几个企业全是新人祁贾悔,以前都没有做过小睛画,在社会上是有一个反响双递,有一种争议沟,说现在已经非常挤了怜铣,我们已经达到了2500万辆的规模唯瞥,100万辆的企业已经有六七个了怖扮亨,还缺你们文?你们现在还有机会娩?我想说这是一个很重大的问题滩讣了,我想这个问题为什么说是战略问题慰赌褥,中国汽车业一开始就有这个问题冻筹。   我的印象中浆城,我觉得中国汽车业有很多政策聚红迹,也有很多重大的事情欣魔,但是我现在回忆起来酵翁盒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大段很,一个就是开放引进憾惺锑,也就是合资锨含,也就是所谓的市场换技术昆觅。另一个瑰喇途,我们做了一件很大的事情埃孰徐,叫反对散乱差段。这么几十年来傻戏坛,在我们的汽车管理部门郝,我们就不说谁了警,大家都很熟泊毯炬,都是朋友撤赖讼,现在都七八十岁的人茎。我进入这个行业30多岁衡,已经过去30年了素逻,这些人现在已经退了噬孝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乾旗,一个是合资引进茎,一个是反对散乱差湘拢丝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来才县,即刚才说的市场换技术摧林。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车漂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炽,只许有资质的企业做放涩崇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脐舜秘,就叫中国汽车工业总公司泛绢。后来废逻,提出了南北划界侈镰搞,想要一汽在长江以北皋,二汽在长江以南坊锌覆,形成一个竞争局面盛爱缅。这个想法没有实现冒梯,当然再早我们搞过六大公司陕掏,但是总体来讲夯继,我们在企业车的总体思想是害怕竞争犁。   我在八九十年代写过一篇报道诲,我就说中国汽车为何怕竞争卡?其实现在想客,我们争论来争论去就是一条端惠泡,国有竞争绍井,我们认为企业太多了藉撵胁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理臂送逃。   那时候从国家宏观的角度凤唉,陈云同志提出了一个经济学观点仓,叫做鸟儿在笼子里飞笆,年轻同志可能没有听过蘑。虽然给你放飞挨门,但是你不能乱飞寥,得在笼子里飞握渤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浆镐,所以我们提出“三大三小”谅驴蛊,规定的企业能造车晃栓,其他人都不能造车放碘射,认为进来的就是捣乱茸抹氢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章健,后来被总编辑改为无心插柳详。我们一心一意想扶持的企业搞上去灸坍,但是我们不想扶持的企业又在出现伤等古,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啪烤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戚玫劲,为什么呢卫?当然是我们的基础比较差呐献,一无资金覆鸵,二无技术去藐,三无人才魂休弥,白手起家爬恕。这时候我们引进外资典,有了资金必赖虎、有了技术邓涝、有了人才软称,奠定了我们汽车的发展基础雹。但是只走这条路等于缺一条腿侗潮,只有引进外资卯浅莎,没有自己的发展昆逗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搁宪敞,反对本土企业旦,所谓自主企业父,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的焙,奇瑞莲建迁、吉利华、长城汕立盟、比亚迪怜开,没有一家是合法造车的企业苍档,方式大家都知道顺踏,买一个不生产但还有资质的企业稍,就是所谓户口本熔,然后就开始造车渤俱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蓄呜,该死的企业死不了蒲酗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藏捎,这是一个很奇怪的现象吝欣狄,在其他任何国家都没有这个事情库夏颓,只有在我们国家板,这变成了一种无形资产卉。   所以欢溉习,后来工信部成立前夕貉,在发改委发布了一个通报镣铺,宣布哪些企业要死富,其实是一个作秀磨。因为这些企业本身已经不存在了购遣概,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲍,就不会有这种奇异的怪现象炉烂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逻缔,我们把汽车产业的市场化硷曹谴、自由竞争的方式忽略了捅,我们把它当做航天航空管理哆眯甜。所谓集中力量办大事径裤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酷,像航天航空只发射一颗卫星波匆,只造几架航天飞机莱握蹈,但是汽车绝对不能这样还储畔,如果我们中国只有一个汽车企业羡杏诚,我们今天无法想象能够达到2500万辆废石,我们可能还在200万辆以下徘徊躬萍。   我们想想我们当时的规模厂策奥,讲起话来惰衫藐,我们一点底气都没有藤艘,全中国所有汽车企业的力量私两,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量环,所以我们那时候是没有底气的藤蛔。那时候蔡总经常讲跋虏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂两,我们国内的某家工厂答,搞了多少年蛔?投资130亿干了那么多年没有干上去尘沤涟,现在回头干干咐,别的合资企业在武汉干140万辆车璃,听都没听说过他就干成了币。   当时我们确实是一穷二白权,那种情况下我们引进外资劲,但是不让国内自己的汽车做泪绷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恢氓,变成了外资企业需、跨国公司一股独大鞭途,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痘茶杆。   中国其实为什么发展到现在这个状况恢钠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差阀吗,在座的年轻人没有听说过蔬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号莆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作暮。为什么有审批制谓?审批制就是为了反对散乱差拐显,所以你不能随便上企业考透团。   我们把进入产业的大门关得很腥形蕖,一方面对产业造成了很大损失脚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会懊。大家知道川,那时候汽车卖多少钱钡夺?桑塔纳要卖了20几万矛钾,当时说两万块钱梗,八字还没有一撇镶管,订购两万多辆虚亮忍,在桑塔纳卖20万的时候缺陵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来忍境鞘。那时候的技术标准骨疵坞、排放标准都很低惰,我们会很快发展起来细镰,但是我们失掉了这个机会房扔痹。这是产业上的一大失误览,就是反对散乱差墟炉,阻碍了中国自主品牌的发展嘉黎从。   我觉得中国汽车进入2002年盛,入世以后就发生了很大的变化藐,这个变化就是放宽了行许黑,应该感谢国家经贸委前司长挤未,后来发改委的副主任欧新黔蓄,他在这件事上力排阻力舱幢戈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陷东,有二三十个企业进来谷发屡。在这时候搬,包括奇瑞少授、吉利封膘、长城锭撼纳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谢兄态,所以这是我们企业发展一个好的契机薄甭,这个契机来自于好的竞争钝。   现在大家没有再说反对散乱差冉噬,但是这个毒瘤并没有肃清戳陛巢,现在要有一个新的品牌出来嗣伴,我们第一个想法就是它该不该出来净垢,又来添乱阀。所以在这种情况下郡,汉腾出来以后紊伦镁,我当时也没有太明确的认识据校哦,在网上一片谴责声的时候锻扁,我就意识到了这个问题潜钎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钠,大的打败小的诲蹭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼竿,快鱼吃慢鱼擞。汉腾给我一个启发丢绒冗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲市刹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在暇斯坡,今后还会存在午悔辽。   现在一汽辉别篇、二汽非常困难龚仇,包袱非常沉重拌及经,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才限,但是最近连一辆好的车都出不来舞畅。现在真正有活力的企业是谁呢锻勃捍?是长城淑、比亚迪楼、奇瑞肖怖、吉利皋蕾逞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鞋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贝埃辅,让大家不要惧怕竞争盯匪,竞争只有好处敬慕。我们老是说过度竞争撕,实际上没有过度竞争耻坝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的手,经济规律本身有一个调节作用普傻恰,一旦过度竞争它会自动退出拉昂秤。   我们的出租车管理很失败焕现,就是我们怕过度竞争灰策,我们把北京市的出租车限制在7万辆顾,因此打车难虾鞍徽、打车贵其,群众怨声载道巢宠禾。凡是放开竞争退等,像家电产业大家都知道坊,为什么发展得比较良性呢湿瞪笺?就是因为放开竞争饰,是不是先来后到呢街灸?我们现在想想80年代惜,61家电视机厂蚕,现在上哪去找冯烦?大家熟悉的品牌惩冗,北京牌刹缝、昆仑牌缮,我前天在飞机上看到长虹廷酪侵,长虹居然还在但昆蓟,出乎我的意料内彩型。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闪传览,现在新出的电视机厂宏关洗,TCL过去有吗被?就是长江后浪推前浪损匙雾,我们永远不应该对后进者说不峦浮段,我们一定要这个变成一个共识息慑毯,任何时候都可以有人进来缸癸峨。就像他们说的孺时,任何一个行业都会机会凉瞧女。今天在座的各位都是新进来的铆棱,我觉得你们的机会大大的有残。   我的砖头就先抛这些江,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编别款:沈达炜 版权作品蹄策纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉憋,严禁转载溉烯波,违者将被追究法律责任惩卿毛。 获取授权" "  徐和谊说修,当我急的时候拿焊残,老唐一乐迪,哥儿俩(的配合)还行桔。双方都是坦诚的心态稼淡,就没什么谈不成的事情恃。    唐仕凯则认为饺巩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秦叮评,基于双方的相互尊重认。合作中私,尽管文化不同痘痢、目标不同程抒墨,都能坦诚地交流型,达成一致裤贝挥,满足消费者需求处。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撬酞冉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚杜挥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前簇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事排胜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灯,接受了中国经济网等几家媒体的采访谈。在奔驰E级轿车之外痴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作祭报短。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时亨赣奇,徐和谊说娩虹,关键在于双方的真诚与坦诚裙遁,这与我们的性格有关绰。我的性格是直率褪,而唐仕凯先生则是含蓄酸五户、温和收,哥儿俩(的配合)还行譬。双方都是坦诚的心态搪词,就没什么谈不成的事情茎伯。    徐和谊谈到尖扛甫,合作中偶,彼此考虑对方的文化熬、体制罕,对对方的决策机构都很了解氯,也想知道对方的想法鲁惰拿,并多从他那套(系统)思考呕挟羔:靠不靠谱郴筐,可不可能签粒。不能瞎白话房旱,不能伤和气隋,所以就越合作越顺利潞滑嵌。    徐和谊认为陶律,随着后续工厂和产品的导入绰峨拉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期急。    他还打趣说苯儒,唐仕凯先生文雅赣,当我急的时候讨侣,老唐一乐坞艰,我们的搭配非掣炜磁梗合适肋骑拨。    唐仕凯则认为怖嚏鸡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妇,基于双方的相互尊重偷。他说漠封舒,我们与北汽之间有更多的共识奶蒋。过去几年的合作列柔,大家互相信任邵坏、持久百盒、坚实茹。我们有德国人的执着脖瑟、坚持冠涩,在双方合作中惜堑,尽管文化不同吃偏庭、目标不同啼你,都能坦诚地交流霞,达成一致橇,满足消费者需求上酷,也能让优秀人才有合适的岗位帘麓。可以说矛烷忿,北汽与戴姆勒建立了最好的嘶、双方互信的关系绵喜房。    另外沙才,唐仕凯指出嫡,中国业务的发展瘸恃,离不开经销商伙伴的精诚合作说立捶,他们积极履行对消费者的承诺娇稠、关爱狄扫谈,也与我们建立起非常良好的厂商关系蛙饺。    他强调脆嗅杉,我们与北汽的合作圃鬼必,增进了双方的关系残邻。 全新长轴距E级车上市现惩呒宥骸,领导合影(右二为徐和谊纺苹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手低,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说死泛,目前任,我们的合作是最好的际吕扦。认真总结以往的经验苇铝、教训发,特别是过去的错误沁诉,接受媒体的帮助冲恒通、批评瓷,因为大家对我们有更好的期许节。目前砍,我们仍没有达到自己的目标顶蚊,在中国市场还是第三名辰抠适。但是谈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裁示蝗。因此题,我们还需要精诚合作峡刺芯,力争打造一流的企业;精益求精溉宏,建立一支一流的团队抱坛链。毕竟函确肩,我们的公司和事业都很年轻扒荒,在发展当中最重要的还是关乎人铜麓。因此笆惮,我们不能只顾眼前何,应当放眼未来怂挠惩,希望取得更好的位置到丸江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握其壳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坤:    各位领导库接股、各位汽车界同仁陡柿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛访枯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苫。今年论坛的主题聚焦安全欠抛,我觉得非常有必要囊杀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题功悄借,已引起全行业和全社会的关注裂棱酸。    今年以来轮,在国家和地方补贴政策的助推下寥寂洗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碱,1-6月乓激,新能源汽车实现销量17万辆冷潘,同比增长126.9%耍镭防。其中纯电动实现销量12.6万辆夹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菱陛歉,预计到8月底锯,全年6万个新能源指标就将用尽呻丸抛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瘫氨,同比增长170%合绢雌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置别。    但随着新能源汽车销量猛增微,其安全问题也逐步凸显丝赌挞。仅今年上半年夹,与新能源车相关起火事件就有11起炉,事故原因涉及到电池涵浇裁、材料当、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面际慌醇。不但给事故车主造成了严重的生命荡徐、财产损失创,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碾韶,极其不利于新能源汽车的推广奉截举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折夯,新技术新模式尤其如此蔼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处彭睦、火车一度跑不过马车旧斜、人工智能行业也几起几落腐即,每次都面临着必须攻坚的难题清废,并随着问题的解决才获得新的认可睹道。新能源汽车行业也是一样褪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域犁息躺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脓渐,在蓄积了一定的市场规模之后奔,开始到达一个新的平台期瓶弯,开始面临这样那样的问题活烁春。而我们认为骗竣旁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题补具笨。    首先茄菩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盟沙。    今天我们面临的新能源安全问题评幻赎,一部分是技术问题拱蹋沧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等漂卑。但更多的是行业规范问题纠铆,由于新能源汽车市场发展太快诲,行业法规建设相对滞后皇滩,安全法规不够健全屎岭,相关标准缺失备瘁,再加上消费者安全意识不足暇肯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忿,共同导致了一些安全问题的出现权袜。作为一个新兴行业菏娃量,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规估螺剿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度览,这是新能源事故频发的原因境,也是新能源发展到当前阶段牢,我们必须着手解决的问题盛景。    其次撅,安全问题是消费者关注的基础痛点饺揣瘦,必须全力以赴加以解决痊杉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示风负,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乒怕伸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全科。我们经常说撩茄啥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惧,但是没有了安全这一基唇频募谩,里程的远近本身也就没有了意义淳。新能源推广几年来伺穗琳,市场上对安全的质疑之声始终不断蓖济,说明广大消费者除了里程焦虑扳孤铝,还普遍存在着安全焦虑酞侵诞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑切搂粕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择萝凳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腿。着一把火就可能会毁了一个行业椒葱,在网络时代这种心理传导完全可能发生闻厂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理返箔,必须将安全问题作为头等大事来抓工扔,否则就会被消费者所抛弃建瑰完。    最后绷蔡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路探腻,也是发展的动力源码。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嫁敬骆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拉,才能得以持久生存团长袱。千百年来太办,人们围绕着使产品更加安全可靠苗鼓,不断做出创新烽蒜汲。及至今日女,我们投入无人驾驶汽车肚忿规、智能网联汽车的研究宝锈蚀,很大一部分原因咆驹烈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谋穿。新能源汽车作为面向未来的产品抽跑玲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变勿握,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凯。    由此可见乱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蜡洼,粗看起来林林总总犯,不一而足;但是究其本质谋蛾师,核心还在安全捂仑。破除了安全问题咕蓝肺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倪扔娃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酿,而围绕安全问题不断攻坚克难穆嚼,新能源产品和发展模式将不断创新聘贤冕,不断创造社会价值尾炊赤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堑骚,我们从一开始杀窍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铰必,从战略高度提升安全性结,居安思危桅寡嚎,未雨绸缪秽阜,从研发固、生产到售后服务休,都布下层层防线介,确保产品万无一失对魂。    一是在产品开发上加强安全功能设计丹,从源头上提升安全性残坤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障箩。从产品的开发设计阶段收,我们就从整车控制刑、动力电池港鸵、高压安全等方面以高标准进行设计古。在整车安全方面嫌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磨妥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计姓。在动力系统方面娜,我们从材料绒、电芯富阶怕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术部,降低电池短路和起火的风险络。在高压系统安全方面氮纺,我们从防水掣椒、防火匹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计席挤,高标准强化安全功能冻技。除此之外锈队,我们还充分利用智能网联技术庭臂,对新能源车运行进行实时后台数据监控抚,建立事故应急响应保证机制蛋澄,为新能源安全使用保驾护航吴婚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证膳廓度,以高质量产品确保安全鹊板蔫。在新能源汽车快速发展的同时撕适典,北汽集团不忘发展新能源的初心妻酸,严把质量安全关栖。北汽新能源生产的每一款产品杀稍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腑萍茂,还要对电池侗鳖、电控系统进行严苛的测试与验证缴硷碳。目前当甸丁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系艰途,其中电芯安全可靠性测试标准42项紊秦通,电池系统安全可靠性测试标准50项枚缉,BMS策略安全可靠性测试标准33项臀,这些测试包括长时火烧测试仁眯、电池剖切测试藩、极限跌落测试和电池浸水测试等交礁鲤。同时锈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乘。上半年寐惦黎,北汽新能源接到订单2.6万单密,但在资源不足的情况下码画,我们严抓质量关驰喊,绝不为销量而粗制滥造皑,最终完成15052辆的销售任务背,订单满足率仅58%妻,但却实现了上0事故率的优良成绩效。    三是加强售后服务与培训朴驼芍,让新能源车用户买得放心搔掏居,用得安心煽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乖单辉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贰纹糙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翰栓狠,包含车辆保养静、车辆维修限、紧急救援揽沁、充电设备薪道、增值服务糖戚、客户关怀等多项内容蠕躲价。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控期撩废,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拱、维修岭桓巨,并对服务完成情况进行跟踪监控怕济,形成服务闭环捣猴参,确钡欤客户满意锋竿梦。同时眠迹鞍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毛,对车主进行说明和操作演示病,并规范安全培训流程池寞逗,提升新能源车主的安全意识冉。在此基础上秤,我们还创新营销服务模式壕,今年8月12日块勤绅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金普辫窘,不仅具有推广新能源车的效果钠泞噶,同时可以让车主及时更换接炊涎、检修旧车上的老化电池碍统摧,通过我们的新模式给市场提供更多安全疯、环保沏、高质量的车型秒,给消费者更安心的消费体验赶诧滤。    各位领导魄催、各位同仁疼吮:新能源汽车作为一个新兴产业赦叼马,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段党硷,出现一些安全问题边拖癌,这在快速推进过程中也是难免的疯茸鸿,是我们必然要面对的问题驹人。因此新能源安全问题赐算岗,绝非某一家企业能够单独解决哥娥卜,它需要我们整个行业的协同并进傻界忍。    有鉴于此涟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蒋沏,不能因噎废食衬喝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心榔,牢记我们新能源事业的战略使命适,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念促弛,以持之以恒的韧性寥俏,推动政府绒瞳、科研机构脓到泉、行业协会休、企业乃至全社会开放合作嚼截,不断建立安全标准膝、不断规范行业行为飘、不断推动技术进步涉、不断优化消费者使用习惯毒,不断实现新能源汽车行业成长成熟标、发展壮大松掣聊,实现整个行业的可持续发展蘑趣层。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金垦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亥酬界,各位领导力、各位专家卢晒,业界的朋友们抱嗣错:    大家好!今天秤嘘,众多长期关心盲扭次、支持中国电动汽车产业发展的领导哨蓄、专家和朋友们齐聚郑州谴烯,共商大计挫咎唱。作为本次论坛的协办方搂舒袱,请允许我代表宇通公司徒,向到会的领导枢稳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识须。    近年来福,国家出台多项重大政策边,从顶层设计青寡、推广应用肉可、税费减免砍、购置补贴狙袜、生产准入揣部、基础设施等多个方面搅,保障新能源汽车产业健康快速发展花。客车作为电动汽车发展战略的切入点残徒抖,是电动汽车普及推广的重点领域典琉浓。至2015年底瓜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柬,占同期所有客车推广量的13%刺恫,为城市节能减排耗宛幕、绿色交通出行做出了重要贡献啥。    财政部镰靡垂、工信部内脖狭、科技部号碾、交通部闹秒、发改委等部委磋葛豌,通过科技计划殴窟棚、产业技术创新工程等重点项目进行支持牟钵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升旅经:节油率掠、续驶里程等性能不断提升欢,动力电池能量密度美、驱动电机效率等关键技术迅速进步同。    具体来说擂拌驮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淳羚漂、节能与控制技术方面已实现了自主研发入,大部分电动客车均采用国内自主控制器嘿兜,整车性价比高露秋体,满足市场需求舱岁莽,节能效果得到消费者认可必缔。    二是动力电池性价比显著提升疙辫瓢。动力电池烩、关键材料国产化进程加速琴,安全性和工艺技术持续改进卞。与2010年相比妓,动力电池能量密度提高将近一倍敢迸旅,成本大幅度降低苯。    三是驱动电机技术水平进步明显丰毕犊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陆涟星,在功率密度垮瓣、系统集成度和材料利用率方面显著提升奢刹。    同时享,我们也应认识到嘛歇,国内电动客车研发试验能力有待提升废亢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烷:整车可靠性涛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力韶番汗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痰,寿命稿梁、低温环境适应性佃傻卢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掏。    马凯副总理强调设:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障静。电动汽车由于安装了电池拓段、电机克驼、高压线束等高压部件刷商,给整车安全性带来了新的问题嵌,而电动客车安装电池容量大陀哇、整车承载人数多浮,给整车安全设计提出了更高的要求好糕。    因此叔,电动客车必须从防水楞、防火搜韧、防触电锯、乘客逃生爆瞬、事故处理等方面综合考虑超纤,从研发制造痘储航、运输存储密、维修保养伎、报废回收等全生命周期各个阶段着手霸潜才,在电池安全乱、控制安全哪蹬缝、高压安全朔、电磁兼容等方面进行技术攻关突隙潍,全面提升安全技术水平咳菏。并对车辆蹭莱、零部件运行实时监控朝澈识,起到预警作用咳涣,保障大规模安全运营长豆日。    宇通自1999年开始研发电动客车汝琳敌,持续加大研发投入船蟹测,得到了国家部委锻递、河南省政府和各位朋友的大力支持奠。未来姑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入顶馈秦,围绕电动客车轻量化洛、智能化舷诺、网联化以及智能制造等发展方向揣卤蹋,立足自主创新广,掌握关键技术亥帛烩,提升安全水平纹瓮,促进电动汽车产业健康快速发展咖泄碗。    但同时镣荒罢,为了推动我国汽车产业的转型升级笆,实现2020年500万辆的目标俯,我们依然任重道远速豢。行业的健康发展迪,离不开国家政策和社会各界的支持憨,我们建议镀鼎:    继续支持产品品质提升和新技术研发达衰。在纯电动瞬儡如、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慰晴淖,研究开展创新工程二期项目等傅平韭,助力国家下一阶段产业化目标的实现枪。针对燃料电池客车赏,我国和国外先进水平相比还有较大差距聪坦卷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度跑,尽快解决关键技术问题挺缔,推动产业化发展超。    电动汽车正处在新产品推出的初期墒媒裙,技术飞速发展队鞋唐,面临很多未知领域的挑战衰,这些不确定也带来巨大的创新机会悼受,是企业洽下粪、行业和国家的历史机遇擂,也是赋予我们的使命和责任茹差购,    我们将坚持创新觅把,努力实现产业转型升级和健康持续发展浩。    最后切哀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀瑟捍:李芳" "陈清泰沛日:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嫌痰判,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”槐库实,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寝庙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出态捣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邦,回应社会的关切木幌结,引领行业的健康发展呈姐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台切聚敝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题崔备膳,广泛交流惶侥阶、献计献策挤处。    首先是创新引领问题睦。    去年犊沸尉,国家多种政策的叠加效应充分体现轰,电动汽车呈现了爆发式的增长梢撑暮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拱膳等,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芭,并得到大多数试点城市的积极响应狼。更加可喜的是辖箍拼,电动技术逐渐被消费者所接受伎,潜在消费人群在增长齿垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是特顿鸡,总体上问,这还是一个政策驱动的市彻椤,它的不可持续性已经开始显现播。从今年起缕悔块,国家补贴政策开始退坡府毒。种种情况表明疟播,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期筏镣携,相应地瓜蛔惶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钞饶拐。购车补贴的退坡风,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型牢笆炯。也就是在购车篙店、补贴逐步递减的同时盾杠橙,政府应在研发环节加大支持力度赎喀,集中资源支持在动力电池拴贡、核心零部件桥嗽骨、电控技术共旁翠、轻量化郎郴比、智能化等方面突破技术瓶颈却吃。    另外逛睫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蝎勺透,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驶叭滔。相应地狈坡题,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撬,大手笔投资于电动汽车蚕堑溪。    这一切表明插景恃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棚筹绦。    由此看来客,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垂保。    第一翁托访,政府补贴政策进入退坡通道纹,电动汽车性价比提高的进程匹斤,能不能跟上政策退坡的进程浑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拈勾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键们镜。    第二穗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力厢苇把,中国肯定是他们的一个主要市场目标疯。能否改写我国燃油车发展的历史危荒宫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抨睫鲤,并建立起较强的国际竞争力磐茄轻,这是政府和企业必须认真考虑的问题俺戒瘦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吻从。    因此动,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狄录妨,那是在强政策激励下的增长平,是不可持续的暗蝎撅。有些企业一门心思地追逐增长态襄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涉妇辩,却放松或忽略了创新和研发翅艘。    应该承认参每逃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沉,性价比还是偏低的浚臀踏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破敌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁昧饺门。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谐看恫,理性地配置研发和产能扩建的投入楼筏滤。    当前裙碗娥,我国电动汽车正在向成长期转型劝,这是一个重要的机会窗口涡遂捣。从全球看鲍氦,电动汽车的技术路线还有选择的余地虎锤,核心技术尚待进一步突破勃矩徽,关键零部件的壁垒尚未形成笛时味,信息系统还在发展诽,品牌效应还未发力锚九颧,商业模式正呈现多样化疼。可以说胖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间翁芥杰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略喝竟访,有较好的积累扣瞎极。我们又有全球最大的汽车市场支撑爸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权渐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啼合贡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洛急。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期据掠革,潜心打造核心竞争力贬吧屡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坤,另一方面可以与国际巨头同台竞争斑脸持。    电动汽车和燃油车一样殿德额,竞争力的核心是聚集优秀人才垦容即,拥有强大的研发能力瞪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戮舌。对于汽车产业来说轮,生产能力的扩张是相对容易的残簇粮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姑癌。但是等嘶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了韭加,因为那充其量只是一个泥足巨人崔溅孪。    补贴政策的退坡佃偏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惠焦,补贴导向将让位于市场导向避海苛,让位于创新导向塑荤。优胜劣汰作用将被强化抽沸栋,在大浪淘沙中崎,真正能站住脚的劳逢,将是那些具有创新能力钞途擒、掌握核心技术返骂帕、具有品牌效应的企业圃授端。    关于安全保障的问题海。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烦,特别强调要重视电动汽车的安全问题考羔。这也是全社会非常关注的一个问题芯锌岔,是这次会议讨论的一个重点仟痉时。    为开好本次论坛扮棱哺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研幌床,并将在本次会议上发布调研的成果菱搏。    汽车的100多年发展史说明呢,随着人们生活水平的提高勉汝,出行机动化是一种必然的选择需。但是坡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屡,电动汽车处于起步阶段惯垒硅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稿肃罚,还存在由于能源结构改变而带来的很,诸如高压电路党、动力电池等新的安全问题弟泌。    因此骏,在电动汽车市场快速增长的时候降,安全应该引起特别的注意咯勿,无论是整车企业恋,还是零部件企业纠,对于可能出现的安全问题丰,都要诸项排查记鞋、及时发现酪、找出对策饭伟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前距截韩。即便是这样露拦,进入市场后的汽车仍可能出现问题娇,这就需要继续跟踪踩,不断发现新问题遍但,不断解决问题久佰,必要时要召回已经进入市场的车辆捐。    应当承认敌仇五,电动汽车技术的成熟度还不足浅廊,市场考验还不充分核坪,消费者的信任度还很脆弱答,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墒火。从这个意义上说疏,我们必须把安全放在首位阜。因为安全是一个否定性指标祷,世界上没有绝对的安全久春,但追求安全是企业的天职蚀煎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上徐蓝饥,要以更多的投入撩横剔,在设计请房、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平菏握妊。我们绝不容忍安全隐患酚迹撮,但也要宽容失败截铺牛,因为这里存在着不确定性好颊。    安全也是规范出来的啡,要高度重视标准屏门、法规和监管的作用嘉闷,设计安全的标准和法规位,有些是科学的研究和论证定下来的胳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琴乌。企业必须严格按标准和法规生产富妨、管理和运营翅,监管部门则应该严格执法欣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牵父寿,绝不能容忍劣币驱逐良币俱隋。    今天挝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孟律,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胖,它还缺乏充分的应用考验侍,需要未雨绸缪棠艾萌,防患于未然貌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导未搜,各位同行歧拧撇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纹冷悲,每个桌上都放了一本霸,大家可以直接看宠。前面上半场我估计是大家最关注的墨拿,有一些政府动向巍菩,他们做的干货藉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜕,我只讲讲技术橙排枯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沟静阿,有三个方面官,有些技术方面的内容是有相关性的杠触疯,政策本来是张永伟讲的渴,我在PPT里基本删掉了碴,大概带一点醒。    首先讲一下电动汽车安全的技术累牡。电动汽车安全技术我们分三块劫,动力电池的安全奴红垦、电动汽车整车安全籍、充电基础设施的安全滦苟词。首先是动力电池的安全性鲤徽,是最基础辨、最核心的屁戚舍,包含了电安全坝叉、热安全慈、结构安全等等莲啊侵。    我要先从科学的角度说一下闲还隙。如图(ppt)藕漏,这是电动汽车动力电池的基本特性玛读,中间可以看出我们锂电池安全的范围芦圈经,一个是电压迫铰、一个是温度舰熊,对电池安全来讲红辖,这么一个很小的窗口里才能安全工作附殴,如果温度高了会发生一系列的反应堵扛漠,就不正常了凰懊陵。我们具体来定义一下这些温度篡辑,这是做一个严格科学的实验武缔恕,锂离子电池的热失控碾、温度变化誓桐、温度和电压变化的过程轮。有三个温度蹦撂,T1叫热失控自生热起始温度另睦,这个温度一般在90度呸京,接近100度砰好估。第二个瓮吃冬,热失控的触发温度耽曝虚,就是说热失控要开始了舷碗。第三个豌举坪,热失控的最高温度烽,代表了释放能量逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吮,给出了一系列的各种类型的动力电池藕钩畦,比方说三元的NCA偏庙、NCM杀瘁开、锰酸锂的莫纤,钴酸锂舜韧楞、磷酸铁锂梢渭,还有钛酸锂的岸诞,从中间就看出朗樊磋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的栋佳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域截,总体来看囊尉瑟,热失控最高温度比较低一点贝腺岸,这是钛酸锂的碴庙。    太过于学术化一点快龄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程逛。热失控臀,我们先从热的角度随掠铰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后概囱戎,我们的SEI膜就会分解刮、负极电解液也会反应吕,隔膜机制熔化房,再到正极分解涉、电解质分解喜冻,最后就涂层崩溃梗毖,大规模的内短路电解液燃烧屁,就形成了热失控熟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度导澜。    另外一个问题寐桔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展攀蹦,像放鞭炮一样久,一个单体发生热失控能量还是有限的暴,如果在整个模组系统中间扩展哨课崎,这个能量就非常大了憋粗。我们说其实不在能量的大邢け懿印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虾吨逞,但是并不是一个危险的东西藐蓖,关键是没有瞬时释放俺辈裁,这是一个瞬时释放的问题姜硕。    诱因沟,刚才说的是过热引起的绘滤,还有电的和机械的诞,电触发弹撼讳,主要是过充涟、过放等等第靛童,尤其是过充隆舶,过充引起的热失控是尾害比较大的含揩潭,这是它过充的一个过程和机理细歌掇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梨踏。还有机械滥用翰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火墙海饺,这是在网上搜到的底盘的切割实验授丹,专门看它怎么样湘信豆,机械诱因就会最终引起短路柬。    第二部分效敢盗,整车的旦诵,现在我们找电池厂开安全会褐盲蘑,电池厂就说很多问题是整车引起的谈钵,不是电池的事拭鬼擒。的确钱,很多问题不是电池本身造成的酒,是外部原因戊,整车受,比方说碰撞会引起送截,电气安全茫袱,还有功能安全穷千,重点是这几方面石。比方说碰撞赣,碰撞是最容易引起城,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纳枚。第二使,各种原因的电气线路短路引起着火瓦拳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逢哀,电机控制器卸、电机电子器件IGBP短路了开隙怒,高压韩兴、拉弧判概韶、多处熔断陡,整个就全烧掉了偷,这是控制器烧红了铺为。另外一个遣,比方说前一段时间南京暴雨之后躬呸擒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剂恰。功能安全颗顷贾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稗,电池管理系统死机了境填,但是充电机不知道商,继续充寸祷,充过头了锋疙,导致了安全事故称淋篮,一般150%会大规模的内短路偏碘埃,充过头150%苗篱,不管是什么电池甩先公,包括钛酸锂电池侧狮婪,如果充过头也都会热失控的拿,虽然我们知道钛酸锂非常安全膊,但是过充之后过压也会引起安全事故涪抱橡。    第三囤默,充电基础设施的安全妒阿。尤其要说一下充电设备的安全问题呢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疏焙,它的防水欢芯辈、防尘蠕、防腐蚀痕据、漏电测、短路保护等等抬,各方面存在一系列问题还颊惺。我们开了基础设施安全的研讨会啼,大家提出了很多问题开评孙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍行济淑,我不在这儿过多讲窟疟。比方说凛,我们荣威550就是非线充电着火墓,自己来安装这个墨镣龄,比方说外部的“三防”抗具,内部走线的零乱上,不按要求接地等等栓,这都是我们充电设备的问题陋黄煌。比方说全生命周期状态的监测太淀紊、管理体系的缺失轿,线路老化之后也引起很多问题诡函嚷。尤其我们在研讨会中有专家提出矫擞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颠,因为那里头重现事故之后就会特别严重漏始蹦。    我不要都讲问题灭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果广喀。    第一哎将,说一下全球国际的进展虹鸿。我们要学习几个歼,一是安全防护方面抛,比方说日产的电动轿车Leaf操,现在接近23万辆祈恋,没有出现过重大事故琴杉。它有一个安全防护的设计体系词潮迸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缎岔苯,而不是说不能做到安全捌倾杯。人家做什么具?首先盯,有很好的防护设计理念库,它的防护被蹲,首先防控事故发生炔,其次一旦失效蓖饲,可以失效不出事的谜姑,再次狈簇,出了事郴媚,把事故控制在一个可控的范围琅,控制在接受的程度跟燃油车一样伤疆邯。是这么三个阶段蜡屡蒂,从电池设计艇,到最后可达到的安全目标耙速能,是一个全方位的设计理念判。    二是设计开发方面绷,遵循了严格的V型开发模式细辜蔡,从电池包楼蛾憨、奈块梢、单体粱、材料吮垢,从设计层疚、验证测试层妮脖,是非常详细的帝惩畴,包括底层的电池材料容鲁琼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丰,我们国内的电池厂现在还很少用这些扩嘎卡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啥贰非,其实这些我们都很熟悉叛擦金,比方冲击蝗详、振动汀常、挤压蛊、跌落贯郡,拿诙溃块跌落毕闹、单体跌落等等公,针刺密陛矫、极端的短路讽访诉、火烧墒腻瓮、热循环葛,有温度的高低温循环实验涛舰,这个好像我们做的不是很多敞览喜,气体分析等等陡筹,这都是全都做的钞茨宏,这是我们跟日产合作交流的操,我觉得还是给大家分享一下赶,很有意义的手宦。    第二耐德灯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说俩感。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)饱告保,这都是公开的棵扑藩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利许蹿,这是一些主要的专利搓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿笑匹,这就是一个完整的过程味避柿。由于成本比较高埔,其实没有在它的车型上全面的推开叔眷。    另外一个值得一提的假肚熊,特斯拉的碰撞安全性拟磁炮,从设计的角度苔从痛,应该说借用了一些非常先进的方法弗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盾里,发生事故之后妊,非常严重的事故也都是安全的返盲狡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疏惮们,当然因为它有别的安全性苫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渐忌策。    第三私侧,这也是公开的资料粪,三星的电池系统朽电溯。重点看一下电芯层面鸡窗,这是90安时内部并联四个单体电池成,一个卷绕式的方型电池烂修,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蒂都肉,一个是过充保护氖、一个是防爆阀卡煎沦、一个是保险丝配瞪细。我只说其中的过充保护绥,这个电芯的外壳是正极渐,有一个过充保护的阀绥娘,当内部气体压力增大之后酸,把外壳的正极跟负极直接相连菏欺摆,短路偏免,形成大电流缝盟,外部短路青梧岭,过电流之后保险丝把这个断开弥,这个我们是值得学习的麓缔。也就是说在电芯层次进行材料千、电气际赎墙、机械系统的系统设计还是很值得学习的凌蚊箍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阿,其实它把单体电池当成了一个小系统瞄头,我们可以对比一下徘耽,日产电池的牧俳撸块相当于三星大电池的电芯馁捂,就是日产是小幕豢ㄆ埃块儒斑雌,三星至少客车上是大电芯布奢。    未来趋势来看橙现,现在工信部300瓦时撵道、350瓦时都是这么高的惺,这是国际趋势驹疯哩,没有办法汝夸,大家都在这么做咀,10年内我们真的要到350瓦时佳漏履,我相信2025年350瓦时应该没有问题的貌,2020年300瓦时应该是没有问题的宿瑟,这个从比能量角度是可以做上去的湾七,成本也会降低芯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杰胃,比能量焊嗣、安全性是一个翘翘板休,所以我们现在都出这么多事湿,下一步300瓦时沮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奈片。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术探摧伐,我现在牵头中美电动汽车合作牛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佩告陪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系枪,这是最核心的下一代电动车技术淋。    说说国内的煌蔑硼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吝,待会儿再说问题叮。正面取得成绩领甸稳,从材料体系澜无,三元正极枷钞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嫌受境,比方说在阻燃隔膜嘶、阻燃电解性鲜亨、阻燃安全性也都有创新还莱,取得了进展吕谰坤。从单体电池产品的检测结果来看楼怂舅,跟国外也没有特别大的差别阜。总之殊懒,从统计结果来看街沦患,我们和国外的相差幅度不是特别大蹭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源某烹忿,总体电池的安全性保持还是不错的短辣合,这是实验的东西绞,严格按照了国内国际标准虽敖,因为我们的电池企业也跟国外配套釜车,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套券,所以我们其实国际的标准都是满足的胜稿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宝。我也举一个例子魏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的擎陆寄。刚刚说三星的有熔断器毙删握、过充保护器霖堆闯、防爆阀鸵示,模组的我们现在电池管理系统等等遣疾羚,还有一个问题驮码晶,自引发内短路挺闭戎,这是一个问题涪藉挨,我们的制造杂质嘉坟、经常小规模的过充过放奢季狗,长期积累以后会自己引发内短路瓦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堡呐,因为不好重复实验溉试底,我们首先做了一些重复实验的方法熬慕,把规律摸出来了妨屎革,这个短路会形成三个阶段底辱,内短路的第一阶段乐空、第二阶段抬不袱、最后一阶段凭稳庙。第一阶段只有电压的下降监、温度基本上变化不大委,第二阶段北,电压下降同时温度有大幅度下降妻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蔬滤。    如图(ppt)韶孝,这是替代实验斑,这是算法哎闯绍,这是短路的测试实验熄殴,这是结果盟勾摧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啊驰希,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程父深层、内短路的阻值都能精确的辨析出来将,提前预警热失控事故哄。    整车安全规嵌,首先是轿车安全寡末,比方电池的防水谭嘿,跟整车关联度很高垫,因为静态的防水捣,放在车上不一定防水席,现在都知道IP67剿拒茶,其实一些厂家都做IP68了妻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肖傲贪,我们如果做得好是完全没有问题的扁径,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计程,这是我们做完的设计家甸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全化牧,这好像是我们比亚迪的电动车蔬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西潍,做得好我们的防水比燃油车还好忿彻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奋男韦,关键是我们的技术到不到位辫金傲,所以我们来谈安全问题应该这么看熄委。    第二记阮钎,轿车碰撞安全捆,我们做得好的企业也是不错的惋。举个例子填摔敬,长安的陀丰蛙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘎途,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潭,这是产楷、学勿、研联合研究的教饱墩。甚至为了将来的发展川,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凄蜡脑。而且电池包不是越厚越好辉开狼,如何又轻量化介蝎令、又防撞记,在优化设计方面也还有很多工作可做骨俺。    第三溯,整车电池系统总体的安全保护吾韭偷。我觉得我们通过上次的整车交流会开卢扩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磋够鲤,大家都觉得还是非常不错的芬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的霖,尤其是轿车企业是比较好的活,分层伪公、分级做的是非臣匏瑁好的葡,比如说高压安全管理系统腿。就是说只要按照严格的流程来进行开发斡侨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拦忻。    另外我提一句客车亭,待会儿宇通的汤总还要讲的高,我不多说了派独,他们有成套的方法来保证安全性临惦。    最后哗察,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淌墨。前面领导都说了傻,多少起多少起香,这是从2月份到7月份统计的10起以上烙肛,7月份多起来了略。现在存在的问题嗓泥,我们在报告里面有详细的介绍假瘫,我在这儿时间关系也不说的太多了肋。总体来看棵,我们安全性准入门槛要提高鸿芬,所以现在在指定各种标准祷霜焙,要进一步提高标准弗。当然还有一个问题锚内毛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的川牟非,因为充电桩跟车的接口是老的林,现在要搞新的潜咯,新的总体来看是更加安全的什琉臼,老的怎么适应新的顺敢床,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战溶。    我们的发展建议贬,我也不详细介绍了搁,因为我们在报告里都有挂皇,永伟会比我说的更清楚一下孙。    第一个夕滩似,完善安全标准迹,制定更加严格的安全标准晦娥。最近客车安全标准揭、电池系统的安全标准冒剃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准募储爸。    第二个锯,监控体系纽,现在当然都有监控系统赫丧,马凯副总理上次也说了泌律汰,监控主要还是要靠厂家监管歧赴,不是靠城市最后的那一级莆,最后那一级你也不会给太多数据淬泰眯,数据最多的还是我们厂家自己圭,我们最有能力监控好肌。    第三个扑落,强化充电基础设施安全管理俗,严控地下车库怂、高危场所充电设施建设与安全监管蒜轨。    第四个邻龟,改革检测体制哗连先,我们建议建立新能源汽车年检制度筹攀,传统车要年检嫌松,新能源车是需要年检的鞘,比方我们防水灸曙烦、防尘性能疽朝颧,新车是好的褥畴,老的就不一定了镭疟,我们的绝缘性能冕、漏电保护等等是需要检验的叮搓洞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的的,这都是很重要的搪。    第五个睡贤费,建议改革行业的监管体系焦韭,现在我们是准入殊,有几千个车型督寡猎,客车是很大一个数东,很多厂家都进来了诧谰,不能说让谁做泪哗、不让谁做楷吵勺,我想将来要引入事后监管的体制激坦脚,谁要出了事要负责顿傅胯,要召回蓬、吊销执照岭、取消资质疤武曙,甚至取消你不能再进入这个行业颂,这是我们建议的要加强烹土,否则这件事情没法弄替。    结语三句话樊腺穷:    第一喷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”际欠歉,为什么是“命根子”详?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苫母,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蒂?我觉得怎么强调都不为过舷,所以我们要警钟长鸣刀团牟,高度重视汞悸础,大家都是这行的从业人员撮,都不希望这个产业下滑熬凉,但是为了做到这一点曙竟懒,必须要警钟长鸣辈签共,高度重视拦剐。    第二阜脚帆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泻。想性能大幅提升膏,大家都希望300公里故褥、400公里寥晚,客车也是要提辣矢,高比能量电池是必然的趋势桨,往上提的瓶颈技术就是安全靶簿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孰臼煌。所以随着动力电池比能量不断提高戒,电动汽车安全技术的门槛越来越高券较僻,本土企业要有危机感戊并。    第三伺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓶。安全管理鹃蓄,政府责无旁贷心涛歪。    我就说这么多兽梢僚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日砷盼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行徊舵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起灭窍猛,到今天的北汽EH400的下线庐,北汽的这100万辆用了5年的时间去瓜幻。    在活动现陈恪,北汽集团董事长徐和谊表示汤骚癸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匈玖,不断的加强产品牧散、技术侯抗、管理创新兼,不断的加快电动化疙穿、智能化韦似拓、网联化鲍佰、轻量化的发展步伐洗辛活,全力抓好‘π计划’的深入落地骚。力争到2020年潮魔逛,实现自主产销80万辆敢刀胚,这其中包含新能源产品20万辆险,实现销售收入700亿元瀑,进入自主品牌前三名的目标眷淑白,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斑秆。”   “来得晚惰,干得猛巩,站得稳”    “来得晚点,干得猛星,站得稳目躲咆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肪胺。    “在行业内来说咐涵块,本土企业已经很多完成百万辆了酥陌驶,我们加入进来潍卸,形成一种集团向上的态势蒂。”北汽自主分为三个部分拼淋鹿,“绅宝镭配、北京傻聊脾、威旺缺一不可俊,齐头并进襄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧私撮矩。”在随后的媒体沟通环节中侈,李峰坦言惫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群份。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品非秃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓷。北京是传承“越野世家”品牌精髓些,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌漓。    “越野车是小众市澈狻,但是在中国市场上裳,硬派越野狗承多,没有人能从北京汽车手里抢资源锣菠喂。硬派越野或是下一个风口闭。”李峰在接受媒体采访时表示锌侧叹。    除了在品牌划分上的努力酱电,在车型投放层面焚挪叔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车付,而到了2016年堂林漠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车仍集,加上北京品牌和威旺品牌愧面,更是达到了六款刑攀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坦额,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蒋。    而面向“十三五”森温,北汽研究院院长邬学斌表示宫魏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敛情领。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述闭奶旅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线德痢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累欧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃想捶郝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破旧写绣。”    是的信楼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线藉,北京汽车仅用5年的时间痞吓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浆纺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围孝怯,现在一是车型结构变化了介肩滴,市场引导到SUV蜕魂、新能源和智能化上去庙。我们由三级跳变成了一级跳漠赁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示悍嵌,“市场的变革对于自主品牌来说焙弓北,恰恰是一种机会离。我们有对市场最敏锐的感知冕凑滩,最接近市臣颈,这是任何合资企业都无法比拟的速脱。”    从年产销量看草愧誊,2011年达到2.4万辆衫、2012年实现7.8万辆骨蒙、2013年超过20.2万辆傻姬畴、2014年突破31万辆拖秀、2015年完成33.7万辆八繁,2016 年预计目标42 万辆羔粗郴,到现在已经完成了23万辆甜。“2020年我们要达到80万辆膘喊肮。”徐和谊表示必澈笛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钳巨,还要有好的营销槽赎抹,“酒香还怕巷子深”诲钝。在产品营销与销售网络建设方面梁思财,北京汽车依旧不甘人后抄鲜屯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惧拍,“人在一起叫聚会默,心在一起叫团队朝茎。”    2016年上半年舵祁豪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓮怖叮,同比增长396%唐脑,目前网点总量高达到836家舞侈,渠道建设速度令业界刮目相看倪稼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讼孰碌,同比增长20%蜗,目前网点总数已达1081家讣污。    据已公开披露的销售数据姜,2016年截至7月司美,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆硷,同比增长42.7%架亮,远超乘用车行业11.1%的行业增速麻幂莎。其中筐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赐答孙,同比增长94.6%必透,成为名副其实的“自主增速王”懈。在具体车型上躬瓤幌,绅宝X25累计销量接近5万辆敬,在A0级SUV细分市场排名第一奶睹。威旺1-7月也实现了近10万辆层,同比增长6%以上咖。    对于营销体系借,蔡建军表态称蝗酮雌:在互联网时代视疲舶,消费者出现了很多新特征抵,他们爱分享互动逃,重视原创和分享惠,并处于一种“始终在线”的状态姜脊静,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系版。   对于未来杯彻: 李峰表示魂皮,在“十三五”期间停伸棚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌僚换。    其中针对绅宝品牌脚碧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓恚块化技术平台休。    此外墨,针对SUV市场火热形势鼎绊承,绅宝连续推出多款SUV车型描亮,形成了X25膝详、X35腔嫩非、X55潘、X65组成的SUV系列乡恐,实现了对细分市场的全覆盖描箩付。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钩蔚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50徊炮凶。未来宦锯,北汽威旺由经济型微车奴仍郎、MPV嫌旁、SUV和轿车等品类组成羡典。   责任编辑娥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜棚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奇,在杭州召开探懊,我们非常激动剧橇。我们希望全球贸易更加公平栋卞芒,中国企业能够更好地融入世界市场蒲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示投牵,要向世界展示中国汽车业的良好形象慨挠。据了解梢戏薪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车答速。李书福说怜题磐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酿苹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部星摆,李书福告诉记者桥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州歉侥粳,吉利要展示好自己的形象碎。李书福认为幻,我们要解决全球经济治理问题腊放,首先要做的就是提高自己的竞争力携侈虽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痛磕江。   汽车产业智能化   谈到汽车产业藉呸鳖,李书福就来劲了酿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度头囤钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展临,是全球经济的一个缩影北泞。”他介绍说户勘,未来汽车产业的方向是电动化懊派、智能化掣、轻量化倒筛蔑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喀播,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年视,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惺弛。李书福认为蔷奶攘,两者的“联姻”以及之后的融合发展藤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啼墨、活力旱、联动摹、包容的世界经济”冷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汝矫彪,在他看来两者在基础理论研究和基础亩涟杲粒块研发方面合作得非常不错酷,他希望沃尔沃能更豪华毛矮购、更高档期萄、更有竞争力秘熔,希望吉利能不断提升品牌力和、竞争力和溢价能力内。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窃。”   在吉利汽车体验馆蕉痴,新款的“博越”展车停在那里练财,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弗悲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痛促。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一殊弘练。李书福估计从捕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作始。去年冬天千,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鞭梯,他也曾表示雇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垦膛镜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化漠固虚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茄闹,商业模式的变化已经从电商卉使俺、维修耍坷道、汽车金融猴玲、二手车稗阜晶、人才培养等领域开始疵,逐渐延伸到供应链前端的设计拘、研发和生产盖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型节鹿庭,这是核心墟捶串。”李书福说绘顿,汽车和互联网矮蛋胳,两者已经分不开了萌杰,汽车制造业要想有未来稻,就必须和互联网深度结合起来囱沃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脱处,吉利每一次研发创新沧酮袍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刹。   “安全既是时间长度苦冕权,更事关人的生命炬匪八。有人说累忿岸,现在的汽车都很安全了盒吨考,安全已经不能成为汽车的卖点了奖螺,我认为垄沛道,这句话说的不准确刹评隘,也不全面宫珐。安全对全球都很重要块,对国家很重要句,对个人也很重要蠢庇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害庭落帮,可以说安全事关大局瀑褐午,安全关系到千家万户弛稳,我们一定要把安全放在首位领啤。”李书福说揣府。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中其,不仅有央视的直播伯,现场还有上百家媒体色酸潍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分镜酗午,受到业界的肯定岁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妇欠寿,用现在的话来说就是企业的基因卸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泊申,当其他条件与安全设计有冲突时闻磋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潭漂摄,而不是相互妥协绕甘烧。”他认为竿列,当造型与安全有冲突时抵并,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时端凹软,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时空函,也会毫不犹豫地选择安全焙秃哇。“汽车是给人坐的腑蓬,所以安全对汽车而言实在是太重要了宝规链。也就是因为以上这些理念圃,沃尔沃才能发明汽车安全带还飞、汽车安全玻璃荡、安全车厢佬、儿童安全座椅双卞愤、侧气帘昧、车外气囊星队垢、交叉路口自动避险自动刹车白、城市安全系统等等沁踩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题河,因为对人的健康会造成影响滦虚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知探退磺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上趁。 责编滩鳖鹃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度殴海欧?这是东风集团高层必须面对的问题疯。“国内前三佬,2020年品牌影响力达到行业平均水平详皮踩、市场份额5%滴壬辑、销量125万辆绷判鸵,其中东风风神必达35万辆臂,挑战50万辆力阿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疮菊昂。   论自主品牌的持久战论沥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屑。在他看来使,相对与合资品牌坚,自主品牌的发展分为三个阶段艇沦:战略防御雹咯、战略相持和战略反攻康惮。   “对标合资品牌叔、自主品牌已经经过了战略防御阶段似磋釜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段很胚。”8月10日刮贬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌萝,并反复强调骚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了策。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壤,风神刚刚取得的历史最好业绩惦奶戏。凭借旗下三搅澳剑客——AX7枯、新A60俄、AX3嗣,东风风神1-7月累计销量76322辆煤、同比增长33.5%涣昏携,其中7月单月销量首次破万蔷能禽。另外淑摄,轿车销售26756辆电粟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆头,同比增长27.4%勘鲜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尽垛:第一瓢,超额完成任务;第二救,轿车和SUV双增长掳十虽。按照目前“三箭齐发”的态势示岛潞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆普垛桅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比阶轮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嫩,东风A9超过传祺GA8无即灿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一飞叙。   “其实勿,我们重点想对比的是帕萨特翰。”李春荣云淡风轻的一句缚芍堪,让一向低调的东风乘用车冻,平添了些许彪悍和霸气丧。   不过薪,面对长安陋、吉利碧、长城娘隙孺、上汽这些强劲的对手念镭价,以及合资品牌下探豁长、车市整体放缓的趋势猛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观革。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凳?这是东风集团高层必须面对的问题呐戏拧。“国内前三炔博,2020年品牌影响力达到行业平均水平饥姥酱、市场份额5%醒赁饲、销量125万辆滩骋,其中东风风神必达35万辆枷鞠,挑战50万辆腺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稗未,我们要尽快达到35万欺硼蓖。”李春荣形容镶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辉寞斧,未来五年将是“本硕连读”扁啥附,从自主品牌的生力军成为主力军妈僻。   如何冲击第一阵营共维灭? ?   对于目前的东风乘用车来讲驴赊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矢盗,首先是产品死伐锨。关于产品规划饶蹦瑰,李春荣给出的答案是帕眉步,东风在2020年之前瑰聪浓,会推出17款全新车型凯裳裳,其中传统车型将达到12款卢,新能源汽车7款芹拖。   实际上譬屏,经过七年的储备褥嫌,东风风神已经形成轿车踩扒购、SUV和新能源汽车三大产品军团勾矗昂,在大哦譬、中褥、小细分市场布局相。   值得一提的是想,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坊。这意味着芒杜,除了传统车型肃毛,李春荣手里又多了电动车这张牌珊仕茬,而在2020年的产品规划中傲夏饺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肆尸。   产品层面嵌淀,缺少明星车型绣嚼闲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题埃了青,而在未来的规划中耸秃堕,东风乘用车的目标非常明确脓瘟哪:提升车型效率艰,培育明星车型将烹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型急会堆,半数以上产品达到细分市场行业平均值椿室柑。   实际上摄啥,东风乘用车下一步面临的问题斗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”城。除了风神之外绣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等失,以及合资自主品牌吴碉,而在东风入股PSA萎,成为第一大股东之后柿千,东风乘用车无论在资源整合瞎酿挽、品牌溢价传馅桂、平台技术方面幸颁嚎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应羡涩混,当然这还需要时间证明免。   不过险圈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泪盟嘲:资源协同包括产品江采、平台同噶弊、制造技术沛晦佛、供应链高篙撤、营销和国际协同曹聘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要居贺筷,随着车市的放缓簇幸骆,近年来需朵,从豪华品牌到合资品牌誓洛、再到自主品牌清,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证散遂。   与成熟品牌不同俩,创业中的自主品牌固降俏,在招募经销商刀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谷。随着竞争的加剧咕、产品的丰富普说虎,未来将对渠道提出更多的挑战郝是,比如一年之内连上四款新车的吉利绒耗火,目前最重要任务之一就是加强渠道管理测荡懈。   盈利能力当然是最为重要的标准坷,但是牺牲自己抵酚拆、持续补贴经销商陪离赖,也不是长久之计凯赎弘,解决之道要不断有竞争力的产品推出托。今年年底奋,风神AX5即将上市纺污,明年AX1也将上市杰。   实际上谱,在青海活动开始之前磋,李春荣提前到达西宁饰超,专门到长城和长安4s店进行调研托踢。让他感到欣慰的是汞具,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔽泉售。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碑漂,我可以负责任地说帅稍扰,我们的商务政策是最好的砂褪宪,没有之一痹搜。”李春荣对于渠道的重视程度跑答犬,基本上是亲力亲为撮。   目前颁倍料,东风正在加大招募经销商和扩网的力度姑。按照规划赂倾,每年净增网点50家弦,未来单店销量逐步提升至800台以上堤啥八,达到中国品牌经销商中上水平抄蓝封。 责编脓:李芳" " 「盗ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贡漠,由中国汽车技术研究中心主办借瞥十,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办女。在本届安全论坛上徽实,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲韶憾凉,在回顾过去的同时橡碑霞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议狗澈脊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涤朗嫁、车辆吩、道路等影响交通安全的诸多因素墨拢剿,促进共同发展杆填,从而降低事故中人员伤亡率季聊,最终有效改善中国道路安全状况禽嗣呸。   会后盘锭导,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刀徽猴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访滤拾塑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念堆,并阐述了对于人摆、车坛、路环背赶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解比钵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袭恃,一是日产汽车“三重保护”安全理念撕泼前,即分别从社会鸥贤套、个人和车辆三个层面采取措施可霖爸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烦,就是在车辆的周边蜂乌苔,设置一个安全保护屏障诗埠,针对车身周围不同的危险接近程度楷,我们会开发相应的技术进行保护沽湿播。   除此之外能,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舰庙。在车辆的前方拐尽、两侧屁、后方建立一个全方位的安全屏障泥你伞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念很。同时墒涟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酷拔,日产汽车也研发了一些相关技术提访,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苔缔泄。   日产汽车始终将零排放视骡、零伤亡作为企业愿景孪骆谷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担匪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拿焙磺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术渭刊衫,可以在自动模式下完成转向核氢捣、加速和刹车等操作俱鹊,提升车辆的安全性能想妥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况覆料狮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题释。即使后座坐有乘客鲜酥,后侧方视线也不受遮挡傅谭厕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔼圭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拟炭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锚,帮助驾驶者做出正确的判断施溃。   针对电动汽车领域辉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喂,而电动汽车上的安全技术闻乾,应该也已经达到了世界顶级水平玲嘎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胚盗,高桥信彦表示佰脆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度般,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔫冯鞭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶偿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咎江,日产在研发智能交通技术的同时息善,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目随牵,其主要分为四大领域惨媳石。第一大领域是关于自动驾驶技术的蚕妨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验罗惜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)守,对电池以及其安全性能进行研究逆呢。   第三大领域是新的移动方式肋芍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备禾,换句话说稿萌敢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助互,我们针对这个展开了研究乃内奶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狼瞬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凸奶叙。   未来寥鳖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刊多,同时谢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匣靡通,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岁掏,进一步降低交通事故发生率臣抬碴、持续改善中国道路的安全状况摆陋。 责编狈:李芳" "     【环球网报道】8月10日傅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搭客,共推出6款车型酗,售价区间为17.58-23.58万策氖。   新车亮点庐:   外媒点评夯闲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疏迪哎:李芳 版权作品怜暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰,严禁转载彪,违者将被追究法律责任几郝闪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口目粉帕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蚊。   不久前艾薪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骨骇,北汽集团以549.329亿美元营业收入棚,排名第160位擦陋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单但便,也是首次入围世界200强唾嗡奸。“我之前的预测是在180名左右惩獭桅,这个结果确实出乎我们意料凑腔艰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灭。   据网通社了解佳,2015年颈难,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贪,再创历史新高栓。“十二五”期间贯帽宋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆隙庭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脖核塘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狸九,增长3.4倍的翅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苏,网通社可以断定以下两点举编:一坍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宫烦、稳定的增长蜗。二话丘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戊。   为什么能做出如此判断驶翁裂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上竿卧?徐和谊的一番话做了最好的解答评守赶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蕉咐,咱们给人家代工挣俩臭钱蒜发,那是发展民族工业恍策歌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗软焦概?不可能么。能走向国际化吗咸沙夹?那更不可能按宋。”   然而华,做自主品牌火缄,光有决心纬、喊口号是没有用的蔑栋窍。正如徐和谊所说菊忙:“干自主品牌真的难潍撼娃,现在大家都处于成长阶段笺酸,想要效益好显然不现实戎拿仙。但是效益不好就不努力缉嘲,就情有可原吗钒钝?当然不是!圃。”   从“1 ”变“2 ”嘛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心十。短短5年时间捌骆奋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粮辖从,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心渤戌。“北汽人要有工匠精神固,低着头币、少说多干唤看槐,闷头干邯褪,一代人不行两代人矩崔,肯定成功负非。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氮狮。   随着“十三五”规划的展开孪迸馅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局驴。据悉楞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产围检娟、供岔外兢、销荡呐、研于一体的北汽集团南方基地臼。   届时拜慑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心式癸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市暮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展猎感抵,形成1+1>2的布局彻税。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品江芳醚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蚊鞘送。   “十二五”期间皇端尚,北汽集团凭借超前的战略眼光抡陶房,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酸。通过产业链合作裤誊,北汽掌握了最核心的三点(电池犀、电机桥、电控系统)技术宛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军翘氢每,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蹄,并取得了中国第一掳、世界第四的业绩换合灰。   据徐和谊介绍栓怒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上墙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丢,北汽集团零部件业务板块几乎是0工,经过这几年的快速发展垄幕混,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元械暖,这是之前想都不敢想的瘦。”对于北汽集团的转型头,徐和谊深有感触倡彪。   据徐和谊介绍柬渴窗,未来北汽集团将围绕汽车产业链惹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豢,包括汽车金融剿、二手车浑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搂敌昏,带来规睦赐荩和效益的双丰收郎荆险。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戮夕涡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向级,这也是转型升级的重要标志之一靶殊。北京通航以合资醒、合作簧疯、资本运作为主要模式粒吕囊,在国内实现了产品工业化和市场营销芳。虽然规模不大嘲拷菠,但已经显现出良性发展态势脚。   直视软肋硅犬陵,质量和效益成关键词   “整体效益不高奖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肮拷,“我们举一个例子炽,这次500强名单共6家中国车企上榜浮,总共盈利114亿美元家。美国2家车企抡局颓,共盈利171亿美元尼。我们的产销量远高于对手乖蠢,总体效益却不如他们帛罐判。”   徐和谊指出独瓣拈,提升效益磨赊马,整合全球价值链迸匿,转型升级菊统,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的褐说的,也是整体中国传统制造业需要提升之处恕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施姜彼,向好的企业学姬,从7个维度努力复卤存,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗福筷当。还有四个月迸腺,拭目以待旗挛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脖硷,通过与他的交流可以看出十,对于北汽集团的成长他是满意的烩结。然而相尼桑,作为一名中国汽车人翁氓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌棺。   “跻身全球200强企业倦答挫,不是终点爬灌稗,而是新的起点伞旅耽。”徐和谊更是霸气直言洁却趁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奴回泄,中国汽车行业前三甲辅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编套:李芳" "   车云按凳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲糜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阮歌平,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伸馆。本文由现场演讲整理而成岭汀街。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌腋住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸廊木趟,这两方面的关联性是显而易见的骚。    说到沃尔沃套茸,大家联想到的第一个印象就是安全颈霜狡。的确施碍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候艘纬萌,他们就讲农猫工:“车是由人来驾驶的嚏刀。因此撇礁库,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缅锹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则柒堑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明峨屋。可以这样说咖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缝对,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带悉宦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铅洛。其中当然有标配的建敢吴,也有选配的炊,组合成不同的配置绘蹲较。这里我稍微着重介绍一下匠蛇,沃尔沃的City Safety城市安全系统醒固擞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统标掀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俩晶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蜗。在2006年的时候赴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统聪。第二年也就是2007年房彪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能表白,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秃。2008年角茧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety还特,成为一个技术子品牌效诧痴。之后的十年中这套系统不断地更新完善功,扩展了许多新的功能困特坎,比如增加了行人探测咳、自行车探测顿钙、大型动物笺署骚、路沿和路障探测与避撞功能峰疵。    避撞系统为什么这么重要呢溉什?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嗓滑废,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矩、转向功能的话系融,一切都是空谈赣篓。想象一下颂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车圃告,这将是非常严重的问题缺陷狈忌。避撞系统的工作机理非常简单诲,首先是探测仓宪,然后是评估决策仑跋人,最后是干预停,包括警告或者自动刹车磐。    首先是探测乾珐。相比以前哪,探测功能已经取得了巨大的飞跃疵。从单个雷达到多雷达和摄像头喘舷,并结合多传感器融合算法视题。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战固轿堡。    接下来是决策绅克。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型夯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞部尝。但是你在路上开车拿,特别是中国的路况簧悼睫,不可能前面只有一个障碍物纬米。所以随着多传感器的应用熬猩捕,现实需要更先进的威胁评估算法并牌,可以同时考虑多个对象普。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象箔筛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剐匡,你车周围的一切都可能是潜在威胁差盆魏。    复杂的算法肯定会增加计算量城卯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鲜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怒坑抡,有必要进行适当的简化巍蜜挖。但问题是怎么简化投?比如现在大家经乘悖看到的中国式过马路膘懈办,一群人一起走将咳,走到路中间溉偶,可能有几个人继续往前走惶,有一些人停在那里甲,另一些人却往后退烘废交,这时候要判断预测是非常复杂的碗。所以庞畅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性趣,使得警告和干预措施如何定时隆首秃、提升相关性和可信度始终受到挑战劣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁囊,才能提高决策的相关可信度寄。    最后一步是干预瑰溶。判断之后还要有一个干预的策略伴挥省。干预一般是两种胃饱鸵,先是警告荚,再可能干预希蟹。怎样警告呢肌彤锌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扒疯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泊。如果没有可感受到的威胁存在韧兽,原则上车辆不应该警告驾驶员蒙卡袭。这是因为了多娃,如果还是警告拖晨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因课岛青,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率廊凹芜。时间长了之后喜,他就会把系统关闭或索性换辆车窝汗,在中国的路况环境下殿,如果一路上都是不停地警告蓖啦千,这的确是个问题焙。    警告只是一个声光或振动的信号疚纺,那么在警告之后低,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烯颅?我们的策略依然是侮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锣冕,否则车辆不应自主动作可时,理由也是刚才所说的欺成。可喜的一点是澎探,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升墩底,自动干预所需的时间大大缩短了空翁萝,相比十年以前垃绦吩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能却绿。最后一点忙耙,怎么协调人机界面坤膳壳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异癌按,也将是一个很大的挑战晾。    刚刚讲了很多敛械道,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抵是。首先是效率问题舰纹狡,要调整警告反应的时间牵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沸?警告干预是否可感知与理解龚客派?第二是相关性络磁蓖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出龋?是正确的警告苹葡堪,还是漏报或误报叮恃犀?比如说路前方有一辆大卡车斯,系统把它误认为是高速路交通标志牌悄,而不给任何警告砷,这个明显是漏报唤仓。但是反过来说午侮尸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车羔项墨,从而警告干预僵市,这个就是误报腾春痢,这也是第一类和第二类误报的区别炔。最后是接受程度皖,警告是否很高程度被驾驶员所接受邯、并配合吉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钦红誓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挤凉,所以这三个因素之间要互相平衡惹啃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程发眷吻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目品枷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狼黑酮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目共。    大家或许会问为什么要做自动驾驶静?是不是因为最近自动驾驶嫉坟栖、无人驾驶炒的很热闯牵撮?同时还有一些顾客在问付几菜,自动驾驶以后断钝钎,我们的驾驶乐趣在哪里狸肆倍?因为很多人喜欢操控敲抒,喜欢在山路或者赛道上开车们。    我们完全理解这些考虑蔫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况渭,今天早上我走的是中环揪,走走停停凛樊,就像这幅照片中般的拥堵什趣。当然秸旦遍,交通拥堵也不是中国所独有镜娘诉,随着城市化进程的加剧唾卸,这是全球性趋势庙饱贰。请问这样的驾驶乐趣何在淳布弄?    除了拥堵娄督,还有安全问题赂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量屎。城市化的发展也加剧了空气污染却便,以及可持续发展与能源的危机湿哺。对各位顾客来讲厢炒霸,还有实现实时互联和出行便利的需求密顾。    所以膊鞭,自动驾驶对社会蹄钞酸、环境和经济带来的益处是多方面的钎。首先掳潘书,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的亮绥湾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误共坞湍,即使提升不到100%安全夹,但是97%叔霉茅、99%可不可以落?自动驾驶还能连带产生其它的好处沉檀,改善拥堵壤且耪、节省能源消耗郡鲁涩、减少大气污染残杉达,以及使旅途时间利用更高效挺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利遁辜,但我们说肯定也有挑战软,世界上没有免费的午餐燎吗。对于使用者来说操佰离,有人机交互的挑战啤拴纶。还有失效模式控制吮兰,万一系统失效以后济,怎样用冗余系统来后备控制电妙。有跟其他车辆系统的交互遣取棚,你不只是一辆车单独行驶在路面上抨欧氛。怎么感知环境拧济浑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知毒叙。还有最后一个搂烽败,再好的系统糯绥壕,当顾客不当使用的时候徊淮酣,怎么做这方面的技术应对处理懂冠。对于车辆设计来说魏氛,还需要各种各样的冗余系统做后备插羚,确保自动驾驶安全力可。    其实骄敲兢,自动驾驶不光是技术问题妊裸芜,更重要的是对社会和伦理的挑战醇现,大家是不是能接受感糖翱?首先谜,什么样的商业模式警壤羌,是我们现在继续卖车的模式啼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式釜考。基础设施的改变侥诬匪,比如说车道线淖、公路标识的统一冉,这也是非常重要的尉虾。还有保险公司是否接受曝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衫。最后是公众的接受程度黄,法律和法规的约束膳伎湍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注阂,从而也引发了很多相关的讨论订店。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抛盘髓?我们非常明确遣,这也是一贯的战略顶璃戌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者韶阑矗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搓甫现。    这里举个最近的例子胯彤洁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撤袖,已经在欧洲量产上市提连,今年下半年也将在中国投放市场情鞍被。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”低,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫌涸,而无需跟随前车宦。要知道宿操筏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的答艰钠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邪棉,那就是到2020年蘑钎奠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡两阜蠕。这是沃尔沃汽车庄重的声明嘲,也是一个非常具有挑战性的目标纽痘洞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闹删熊?    我们认为首先要充分研究翻达,通过真实用户与真实交通累,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通合。还要多方的合作趴陛郊,沃尔沃汽车通过与包括供应商锚、大学研究机构藩,以及政府部门在内的强强联合侯撂棺,来应对全球挑战抛赔。自动驾驶之路没有捷径签剧帛,就像练马拉松一样拖蛊诲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毕饺、循序渐进的疮吝勺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全噶晶墨,我们走的每一步也都要以安全为核心添娘姑。我们要以客户为导向毖,通过提炼典型路况潞,悉心定义测试所用的通勤道路竣奸,同时尽量控制风险赐淌。在技术成熟之前些,必须反复的测试韶哦,以保证安全与可靠怂虎灯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沦胺东。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目配:要验证对社会和经济带来的好处雌侧,是不是适合当前的交通环境扭,顾客干、社会公众的接受程度舅麻,还有道路基础设施的支持是不是充分记卤疤,与其它车辆和道路使用者的互动办,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹋谁暮,真正的大规模测试将在2017到18年号讽成,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宠长估,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膘鲜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纪。    上图右边是哥德堡市区的地图侗排,这条环路相当于上海的内环或中环频蔡龄,即城市高速交通路涤,是没有行人朵蔫、自行车似擎认,也没有交通信号灯脆浮救。自动驾驶测试者是租赁顾客胆手,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冗盯。在驾驶过程中覆,允许处理其它事务捞,从驾驶员监控到不监控肺习,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挪。    这里我要讲个非常重要的概念违耙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讥悄,驾驶员还是负责监控和指令掠,必要时涟,还应尽快接管人工干预浆,所以还有不少局限性蛇唐尽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挟,车辆负责监控交通环境沃,根据路况决策和反应怂兰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事物啤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蚊冕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已该蹋围。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度境,驾驶员需要对驾驶负责漆兜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蚂垄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沸,或者SAE第4级的程度醒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淋。可以看出槐,这是两个阶段之间非常明显的分界线让。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肋,简单地讲袜施,是通过多传感器融合鞋来限,包括单个或数个摄像头痹沛、毫米波雷达滔灰氓、激光雷达哦、超声波传感器等四,加上云端和高精度地图股,来感知周围环境拧涪,评估路况和交通状况钳,相应决策与控制芒踞,最后通过制动撕推、转向和发动机系统来执行干预唾淀。处于安全和可靠的考虑廓讹,我们有备份系统贾较下,冗余的执行机构巢港,万一其中一套系统有问题谦培,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶交护。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氯。2017年嗜耗曹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证然般,随后我们将在中国胜磕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证傅混肮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶跺,自动驾驶的远景又如何佬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辱屏。如果大多数车辆有自动驾驶功能搏挝,车辆可以与人爸、车涤廷肌、路互相沟通截钝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宏儒必。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上些匈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布物桃帛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任湾涡辰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鹿憋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感孝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心信屑。 责编洽撅:李芳" "   从很多角度来讲此策,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鞍酚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汞斯湘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盆黑,国产化是必须的道路纪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家排煽禾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拦付,能够接触到更多的消费群体湃溉杉。在网络发展策略方面珐蔚狙,我们会更加看重网络的构成形式仕,像城市快修店痰、售后维修中心锈泞钉、维修工厂等筷轻夏,主要目的是增加服务的便利性剧浑挺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务全叼谦。    上周末(7月29日)潮脆里,在接受采访时风市饶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丝队,回答了中国经济网等媒体的提问迟奴,内容涉及国内高档车市沉浴,宝马在中国市场的发展战略鼎捌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邯疾,年轻们、专注尽挖翠,富有亲和力;与媒体的沟通自然尾笆卵、坦诚矛响齐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凛惯激。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时健氰,刘智说卧迪辨,中国经济发展已经进入一个新常态熬揣,就是从高速增长进入一个健康肖、可持续性的增长舷。但是搐钦,随着经济运行质量的提高鹃隶,每一个百分点的增长筹,都是一个不容小觑的数量焦团烯。把这个结论放到豪华车领域纽德沥,我们所存在的这个行业晾海急,应该不会有前几年爆发性的增长伶柬涎,市场会以一个比较稳定暮耸、健康敬、可持续的态势继续发展采娥。就宝马而言挥罢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斤横蒋。比如拴躬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撅撑船,而是把新车熄、二手车胖撩,技术保险粕情,国际式售后服务一起发展斯虏,我们叫“利润四驱”罕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吴穆丛。    今年潞笨册,在集团诞生100周年之际乌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略姑荤碾。那么庙丘,这些战略在中国市场怎样“落地”插?刘智谈到钞沮拴,宝马集团刚推出新的第一战略回适,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲骞选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊然。他举例说谢,宝马提出的智能互联概念钎娃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拷,领先欧洲10年以上驰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础干。再比如新能源方面醋耪灌。中国政府强调兜史,到2020年新能源车要达到500万辆啤戮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线闭,包括纯电动和插电式混合动力车型剂灯弊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV角手。所以在新能源车领域魏,宝马会加大对中国市场的投入虏滔。因此吧络峭,“从很多角度来讲朔码蛙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”时,刘智说淮瘦。 BMW i3    随着本土化战略的实施饱涤,高档车市场国产车型所占比例越来越大耻铺。那么靶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的订鸽?刘智介绍说柒,目前侗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挠兢。在几大豪华车品牌里面洪降,就进口车的销量来讲尖敌写,宝马应该是最大的纷。我们对目前的状况还是满意的祥细迸。因为这本身就是在我们的商业计划内锋害。    至于将来虏疆报,刘智强调恫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纳,必须在中国取得成功免柏驶,在中国取得成功使辫庆,国产化是必须的道路”楔湃墟。所以掸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入悍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匈驰扭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作母。不久前传时,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钱靡颠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溶。从长远来讲尉,国产车型的占比会越来越高棉虏龟。 全新BMW X1    近年来下,高档车市场经销商层面的动向备受关注鸡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脾?刘智认为宿,应该说劣含,这是一个行业性话题癸甜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茨促,在厂商给予经销商更多的支持配合后架剩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秒般。就今年上半年的情况而言翔醇朔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宪文。对比去年的数据逆浚,我们发现帅邻钝,不管是在新车毛利薯窟,还是其他业务板块邢赶,尤其是在售后讽烘唱、二手车唇、金融保险等等几个业务板块盆饥何,我们都有了明显的进步省坡。因此牛,他觉得拨:“目前么,宝马的经销商网络是非常健康的”卸菜坝。因为抽贿从,随着中国市场的不断成熟闺使,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式隙刑。从厂家的角度来讲卜芬,我们也不断调整新车的供求关系片,调整车型的配比煌,调整商务政策怠。综合下来笛陆窟,应该说目前宝马经销商网络挫,处于一个非常健康的可持续发展状态秽郝。 全新BMW 7系    那么抽,比较以往寿缉,宝马在经销商网络的拓展上酸含撤,节奏会不会放缓一些筒?刘智表示疥片,在经销商网络上扫,我们仍在稳健进行拓展瓤,一步一个脚印地往前走配。从绝对速度来讲柬限欣,或者是从增幅来讲淑乾浅,因为基数变的越来越大蔫,所以这个百分比是越来越低的需财,这是很正常的单。目前誊禄围,我们全国的零售网点超过了五百家戒非胶,覆盖了全国所有的省市自治区垦趣裸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埃撅,覆盖了很多中小城市汗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氯苍。在网络的发展策略方面保岗燎,我们会更加看重网络的构成形式秦,并不只关注于网络的数量抗碉边。所谓的“形式”就是像城市快修店哆幂、售后维修中心烙非、维修工厂等等一系列的体系概念阑。主要目的是增加服务的便利性沁陪且,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刷茂。对于经销商广寒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冠赋号,让他们有一个非常健康良性的发展托纳窖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,201